平均月取缔1件 五杨高架高乘载违规难抓

国道1号五杨高架路段设置全天候高乘载专用道，限大客车、计程车和3人以上小客车行驶，但10多年来取缔违规绩效不彰。图左下方为国道1号。（本报资料照片）

国道1号五杨高架将内车道规画为高乘载专用车道（HOV），限大客车、计程车或乘载3人以上小客车行驶，违者可罚600至1200元。但如何取缔违规者令主管单位伤透脑筋，通车10余年仍找不到有效手段，平均每个月只能抓1至3件，连监控系统都在2021年被拆除，只靠警方人工判断。

五杨高架能通过环评，其中一项条件就是要设置高乘载专用车道，交通部高速公路局将其规画在内侧车道，2012年底通车至今，都是限定大客车、计程车及3人以上小客车行驶。不少驾驶人纳闷，名义上有限制车种，违规却是屡见不显，且极少听闻有人受罚。

事实上，高公局曾在五杨高架上设置乘员监控系统，与国道公路警察局合作取缔违规车辆，但效果不理想，考量继续装设的维护成本太高，于2021年拆除。

据国道公路警察局统计，五杨高架非高乘载车道允许通行车辆违规的取缔件数，2019年为13件、2020年为34件、2021年为9件、2022年为12件，而2023年1至9月为16件，平均每月抓1至3件。

据悉，该套系统是透过红外线侦测车内人数，若判断车内人数不符规定，会自动通知警方取缔。不过，红外线感应的干扰非常多，且时常出现误判，更多情况是警方接到通报赶往现场时，车辆早已远离，如今被取缔的车辆，都是警方在巡逻时遇到，并以人工方式判断确实违规。

消基会交通组召集人李克聪表示，高乘载取缔上不只台湾烦恼，国外也有道高一尺、魔高一丈的案例，建议在出口处不定时抽检，并参考国外做法，加重违规者的处罚。

高公局长赵兴华说明，由于乘员监控系统的精确度没有达到要求，无法作为执法依据而淘汰，但不愿透露系统的准确度或误判率为几成。赵强调，高乘载车道有其用意与精神，取缔并非重点。