普悠玛3周年 罹难家属怒提3大疑点：造假、推卸、隐匿

今（21）日是台铁普悠玛号事故3周年，日前宜兰地方法院却只罚司机，台铁官员全身而退。（本报资料照片）

普悠玛号罹难者家属今日举办记者会痛批台铁3大疑点(简立欣摄)

今（21）日是台铁普悠玛号事故3周年，日前宜兰地方法院却只罚司机，台铁官员全身而退。罹难者家属今日举办记者会痛批台铁3大疑点：提供车速跟时间假数据、车子有问题一开始就不该出车、隐匿普悠玛原厂操作手册：「好比现在我们买了一台车，煞车有问题，结果出事后问题居然都推到驾驶身上，台铁现在就是这么做！」

2019年10月21日台铁普悠玛号事故酿18死、291伤事故，但日前宜兰地方法院判决只罚司机员尤振仲1人4年半，时任台铁机务处副处长柳灿煌及综合调度所长吴荣钦都无罪。

董家在此次事故有8名家属过世，董家大女婿范铭浚今天在记者会以影片和数据详细说明台铁「3大罪状」。

首先，当事故发生时行政院的调查报告指出，事故列车行驶到曲线半径306的弯道因时速140公里而倾覆。倾覆点曲线半径真的是306公尺吗？判决书指出列车倾覆点是运安会报告所载里程k89＋251处，但协会查证影片发现误差很大，列车进入弯道仅2秒就翻车。列车时速140公里每秒是前进38.8公尺，2秒只前进77.6公尺，而弯道的起点是k89＋073处加上77.6公尺，列车行驶在k89＋150公尺处就翻覆了。此处曲线半径796公尺，列车时速要182公里以上才会倾覆。这里可以从倾覆影片回推4.5秒。换句话说，台铁提供车速跟时间，跟行车纪录器对不起来。

第二，协会调查后认为列车倾覆的原因，是列车MR压力不足在弯道停留韧机的机制启动，造成列车翻覆；因此即使列车没超速，进入弯道后急煞，都可能造成翻车事故。

事故列车在宜兰开车时MR压力是7.3磅，行驶5分51秒到达罗东站，经过3个弯道MR压力剩下7.2磅。罗东开车行驶到事故发生，共跑了4分34秒，经过8个弯道。每个弯道列车倾斜要消耗MR压力0.6磅，而列车在罗东发车后，到事故发生时MR压力会消耗4.8磅，加上主风泵4个坏2个，2个主风泵4分34秒只能增加MR压力1.5磅。也就是说列车翻覆的时候MR压力应该只有3.9磅。列车会启动紧急停车的机制就是急煞，事故列车的倾覆排列才会是W状，否则世界上其他火车超速翻车排列都是L状。

第三，更严重的是，台铁没提供普悠玛原厂操作手册给相关人员，而是用台铁自己定的一套使用方法。协会指出，原厂操作手册载明「列车主风泵异常MR压力低于6.5磅必须立刻停驶」，但事故列车即使MR压力已经低于5磅了，司机要求停车还被拒，调度员还要求他进来跑到花莲，显然调度员也不知道原厂操作的规定。那么，究竟是谁隐匿普悠玛原厂操作的，决定用另一套方法的？

普悠玛事故协会理事长董小羚表示，现在台湾出了事情不能透明究责，跟生活在极权国家没两样，要这个政府干甚么？请台铁重视安全问题，不要把重点放在卖便当上面，或是去设商务车厢，这都不是现在首要之务。

媒体问协会希望政府如何具体处理，范铭浚说，想要解决问题，首要要承认这是个问题；政府一直不承认问题，当然就没问题。

3年来持续协助家属的文明人权协会理事长张凯钧表示，前因后果是为何ATP（列车自动保护系统）要关闭？因为有问题，所以司机员一开始就关闭ATP。「就像现在买了一台车，煞车有问题，结果出事后责任都推到驾驶身上，非常不负责任。」

难道以后要告诉台铁司机员，以后开车出事就是司机员自己要承担。