前交长开炮：高铁南延策略疏忽 不可原谅

行政院长卓荣泰28日出席高雄车站天棚启用仪式，会中宣布高铁南延采「高雄案」。（任义宇摄）

高铁延伸屏东大事纪

高铁延伸屏东路线原先规画「左营案」，行政院长卓荣泰28日推翻前朝决定，改成「高雄案」。前交通部长贺陈旦直言，当年不尊重专业匆忙定案，是不可原谅的疏忽，高铁南延牵涉层面广，且资金庞大恐致跨世代财务负担，甚至应透过公投讨论。

前行政院长苏贞昌2019年宣布高铁南延屏东并评估4条路线，交通部随即敲定左营案，岂料5年后因沿线风险与工程难题遭推翻。贺陈旦直指，高铁延伸为重大建设，显然当时未充分了解匆忙定案，不够尊重专业与营运主体，成不可原谅的策略疏忽。

贺陈旦质疑，高铁南延牵涉面向广，如南港到左营BOT合约因路线延伸需更改，且局部延伸不一定只能透过高铁提供服务，北屏东服务人流不多，经济价值为何？后续是否还有延伸规画？交通部仅关注更改路线，未说明清楚高雄站周边工程影响。

行政院重新检讨高铁南延案，贺陈旦说，不该停留在高雄，应广泛搜集意见，放眼全台讨论，甚至以公投评估，对人口较少、经济活力相对低地区，不一定要用运能最强的高铁，不如做更合适的交通工具或搭配公共运输。

贺陈旦直言，从没赞成过草率的延伸计划，每笔经费都很大，将致财务压力，可能盖起来也养不起，时下公共建设的公众参与，应先面对政策的需要性、跨世代的财务负担及全台国土计划。

台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森认为，当初选左营案太仓促。政府将高铁南延视为既定政策，5年前选出左营案，后续才发现许多不可行之处，如今新案与台铁路廊几乎平行，行车时间也差不多，政府应说明高雄案及左营案的各项成本（不仅建设成本），且可行性研究中两案自偿率都是负值，其中，高雄案经费高，财务负担更大。他呼吁政府，并非既定政策（高铁南延）就一定要走下去。

黄柏森建议，应思考如日本「迷你新干线」延伸局部路线替代方案，目前评估未见相对节省的不同运输建设，尽管中央全额出资，后续仍由台湾高铁营运，届时是否随营运成本增加而调整票价，又是一大课题，选完路线还有很长一段路要走，政府必须将成本、工程影响及效益分析等向大众说清楚。