高铁南延「高雄案」有望？交长透露潜盾施作比例较高

交通部长陈世凯上任后，26日首度赴立法院备询。（蔡明亘摄）

高铁延伸屏东路线走「高雄案」或「左营案」方案未确定，交通部正评估是否要进高雄市区，估年底前定案。高雄市长陈其迈昨称，无论选何方案，高雄站因铁路地下化已挖20年，再挖10年恐对商圈和交通造成冲击，盼审慎评估。交通部长陈世凯今透露，这次会采较多潜盾方式施作，与前部长李孟谚称「高雄案大部分会用潜盾」，似乎间接透露有望选择高雄案。铁道局则说，还未定案。

李孟谚7月底提及，目前正重新思考经过高雄的可能性，高雄案与原方案有点不同，大部分是用潜盾，早期高雄铁路地下化已挖了10几年，若要再挖高铁进高雄，对高雄民众会有很大冲击，会被埋怨为何不一起盖，很可惜当年行政院跟交通部没一起做。

李当时也说，高雄案大部分路线的绿园道已做好，原则上不会另外再开挖，沿线采潜盾方式施作，绿园道与站体部分才会开挖，高雄车站过去就预留高铁空间，用地已取得，故对通行影响较小，但会影响到30多间房，预计会发补偿金，隧道盖好后可原址重建，若能都更会更好。

被问及高铁南延规画情形，陈世凯表示，这次与过去工程方式很不一样，会用比较多潜盾方式，在决定方案之前，会积极与高雄市政府做好协商，要将对民众交通影响降到最低，工程才能顺利推动。

陈世凯称「这次会用较多潜盾方式」，与李孟谚过去说「高雄案大部分会用潜盾施作」相似，似乎有望选择高雄案。对此，铁道局长杨正君回应，方案未确定仍在沟通中，若是此方案，会尽量在可行路段采取潜盾工法，降低对市区交通影响。