翻案！高铁南延屏东进高雄站

行政院长卓荣泰28日宣布高铁南延屏东走「高雄案」进入高雄车站。图为卓荣泰（前排左二）昨出席「高雄新车站广场成圆天棚启用典礼」，前排右二为高雄市长陈其迈。（行政院提供）

高铁延伸屏东方案比较

高铁延伸屏东路廊方案

高铁南延屏东路廊方案几经讨论正式翻案，行政院长卓荣泰28日在高雄新车站广场成圆天棚启用典礼时宣布改采高雄案。交通部铁道局说明，因左营案工程问题难克服，日本原厂也称不宜，近半年才重启讨论高雄案，初步规画路线长约25.9公里，经费则约为原左营案的2倍多，恐大幅超过原预估的1200亿余元，仍将由中央全数负担。高雄市长陈其迈盼降低施工冲击，并重振车站周边商圈；屏东县长周春米则期待高铁早日通车到屏东，回应乡亲期待。

高铁南延路廊方案，原预计采用左营案，铁道局于2010年已进入综合规画、环评阶段，却因路线紧邻台塑仁武厂引发安全隐忧遭强烈反对，加上路线要从左营站向北穿越左营维修基地，经高铁日本原厂评估有技术难度，恐严重影响现有路线营运，让沿台铁路廊的高雄案重获讨论。

期程延后 最快2026送二阶审查

卓荣泰昨日参加启用典礼时，公布高铁南延路廊改采高雄案，并指示交通部铁道局即刻启动综合规画作业，说明运输量能、行车安全等技术因素，加上南高雄亚湾区蓬勃发展，需要第2座高铁站分摊左营站运量。

卓荣泰也分享，行政院在高雄、台南、屏东、嘉义规画大南方新矽谷计划，让人才便利运输是发展关键，高铁能串起高屏一日生活圈，已指示交通部即刻启动综合规画，匡列出影响范围与经费，强调会拿出最好的技术，降低工程对沿线环境、居民生活上的冲击。

铁道局指出，昔因工程技术较简单、路线与工期短且经费较低，择定左营案，但石化业者、民代以路线紧邻台塑仁武厂有安全隐患强烈反对，去年1月政院同意部分路段改高屏2快共线，却发现工程问题难克服，日本原厂也称不宜，近半年才重启讨论高雄案。

铁道局表示，新版路线与长度将微调，明年1月重启综合规画，因二阶环评须做四季调查，时间至少1年多，最快2026年送二阶审查，且因原物料上涨，经费确定上调，仍在估算中。期程虽延后，但对高雄百年发展来说，相信等待是值得的，另将与高雄市府成立平台，同步推动高雄站周边大都更计划，强调会加速完成规画陈报行政院，以利后续设计施工盼早日完工，预估综合规画启动后约11年完工。

陈其迈吁降低冲击 促商圈发展

行政院发言人李慧芝透露，最终拍板高雄案，主要是发现左营站机电延伸不足，恐有营运问题，容量也不够，月台1小时仅有2班车，对高铁延伸价值不大。若从台铁高雄站延伸，因高雄站有预留施工空间，还是共构车体，且周遭需拆除房子较少，整体将能达到最高利益。

李慧芝强调，高铁南延可串联高屏生活圈，搭配行政院的大南方新矽谷计划，和高屏嘉南的S科技廊带，可进一步带动高雄、屏东的科技发展。中央将协助高雄大都更计划，未来高雄有左营、高雄2个高铁站，让南高雄、北高雄均衡发展。

陈其迈认为，高雄车站建设攸关城市发展，无论高铁南延方案选择为何，都要顾及市民权益，盼将冲击降到最小，也建议届时要一并规画地下连通道，串联起周边商圈引入人潮。

周春米指出，屏东主张就是加速动工、加速施作，完备大南方新矽谷计划，串联南高屏科技产业链，高铁延伸屏东、高铁特定区发展及高铁与台铁共构等环节，是交通带动产业转型的关键，期望交通部在定案后，加快行政程序，让高铁早日通车到屏东，未来也将预留往潮州延伸的规画。

周春米盼加速施工 预留延潮州

「屏东端路线及站址从未改变！」周春米进一步指出，县府积极规画高铁特定区都市计划，已于今年公告实施，请交通部优先施作高铁屏东车站及铁路高架化工程，缩短通车时程，回应乡亲对交通平权的期待。