高铁延伸屏东「高雄案」胜出？铁道局曝优势

交通部铁道局长杨正君。（陈祐诚摄）

高铁延伸屏东，交通部铁道局仍在评估「高雄」或「左营」2条路线方案，但选择高雄案的机会似乎越来越浓。铁道局长杨正君今表示，左营案会让号志系统出现重大弱点，高雄案则没有障碍。对于地方担心施工又会替高雄带来多年的交通黑暗期，杨强调工法冲击小，也不影响高雄车站天棚、转运站工程。

杨正君今受访时指出，高铁延伸屏东的综合规划案，行政院、交通部持续积极推动办理。他说明，左营方案在评估过程中，路线修正到与高屏二快共用路廊，这对铁道结构有很大改变，因为从左营车站月台出来，列车要立刻往东边右转，会穿越左营基地两条进出厂的股道线。

杨正君表示，该处虽然不是营运中路线，但有列车通过的问题，且在地形跟结构限制上，无法立体穿越、只能平面过轨，经铁道局洽询日本原厂技术，认为在系统上会是重大弱点，造成系统营运问题，例如道岔异常等。

相反地，高雄案符合原系统设计，可以直接做延伸，施工期也不影响营运路线、基地、月台等。

高雄市民关切，高铁要进入高雄市，会不会像当年铁路地下化工程，对市区交通、市容、环境、商圈带来影响？杨正君强调，现在的工程可以采取潜盾工法，这也是现在捷运常用工法，对高雄市区会有相当幅度减轻，目前施工中的天棚、转运站工程不会受影响，铁道局也会到南部召开说明会，替地方解惑。