高铁延伸宜兰案 铁道局初步评估：优于北宜直铁
▲▼高铁延伸宜兰在南港延伸引道已完工至⼤坑溪，较无拆迁问题，系统运能、速度、行车调度及车辆基地等亦均优于直铁方案一、方案二。（图／铁道局提供，下同）
高铁延伸宜兰、北宜直铁那个方案好？铁道局经初评结果，高铁延伸宜兰在南港延伸引道已完工至大坑溪，较无拆迁问题，系统运能、速度、行车调度及车辆基地等，亦均优于直铁方案一、方案二。
2019年底前，高铁延伸宜兰案将启动综合规划各项工作，包括运输需求预测、工程路线、营运规划、宜兰三铁共站、快铁接驳行车规划、经济效益评估及财务分析等，后续依规划方案提报环 评审议，并于通过环评后，循行政程序将综合规划报告报行政院核定。
有关高铁延伸宜兰、北宜直铁案，铁道局初步评估，高铁时速300公里、直铁130公里，南港到宜兰，高铁13分钟、直铁27分钟。运能上，高铁每列车989座，每小时最高可开行12班次，直铁400到600座，列车班次受限制。
铁道局指出，高铁南港站尾轨延伸引道已经完工至大坑溪，无拆迁问题，直铁部分，台铁南港站仅预留衔接介面，未施作延伸轨道，出岔涉大量拆迁问题。
另，高铁可移转台铁往宜花东列车班次，有效疏缓瓶颈路段容量不足问题，直铁方案仍须自树林发车，行经树林七堵间路段，无助解决台铁瓶颈路线容量不足问题。
铁道局表示，高铁宜兰端将整合为高铁、快铁、传统铁路三铁共站之铁公路转运中心，有助转乘接驳与TOD开发，但直铁集客能力与TOD效果较差。
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