高铁宜兰站四选址 交通部各方案优劣评估大公开

交通部铁道局长伍胜园逐一说明四个场址的优缺点。（胡健森摄）

交通部25日在宜兰举行高铁宜兰端站址地方说明会，也将交通部内部对于四城站、宜兰（台铁）站、县政中心站、罗东站等四个可能的场址地点完整公开，希望以透明化的资讯揭露让各方能好好思考，并形成共识，加速高铁宜兰站的规画及施工进度。

交通部铁道局的简报中指出，高铁宜兰端选举考量因素包括：「旅客需求」，需能尽快到达宜兰各主要地点、便利转乘台铁；「地方发展」，要能发挥经济效益，并有便捷的联外交通；「整体成本」，包括建设成本及用地拆迁；「重大课题」，这部分则是考量对于铁路高架工程及时程的影响，以及有无开发效益挹注营运。

在这份简报中，位于最北端的「四城站」路线长度为52.8公里，工程经费为1650亿元（不含基地及购车费用），优点有「路线最短、建设成本最低」、「腹地广大，可开发车站特定区，容易新辟完善的联外道路」、「特定区用地采区段征收开发，地主可参与开发」、「不在铁路高架计划范围内，不影响铁路高架进度」；缺点是溪南民众转车时间久、运量较低，区内有3个遗址等敏感区，环评调查时间不易掌握，遇豪大雨易淹水。

「宜兰（台铁）站」路线长度56.3公里，工程经费1764亿元，优点为「人口密集、公共设施完整」；「搭乘人数较多经济效益较佳」，「与台铁宜兰站共站，有利台铁调度及民众转乘」、「周边有低度开发公有土地具发展潜力」；缺点包括「受安全规范限制，月台须北移225公尺」、「位于密集商业区，拆迁困难且联外道路宽度不足，改善不易」、「界面复杂，将延误完工时程40个月以上」、高铁基地（四城）仍须采一般征收。

「县政中心站」路线长度60.1公里，工程经费1860亿元，优点有「区位居中」、「腹地广大，可开发车站特定区，容易新辟完善的联外道路系统」、「特定区开发效益较高」、「特定区用地采区段征收开发，地主可参与开发」；缺点则有「4个选址地点中费用次高」、「将延误铁路高架计划时程28个月以上」、「遇豪大雨易淹水」、「路线延台铁路廊通过台铁宜兰站未停靠」。

「罗东站」路线64.2公里，工程经费2090亿元，优点为「人口密集、公共设施完整」、「与台铁罗东站共站，有利台铁调度及民众转乘」、「不影响铁路高架计划进度」；缺点则有「路线长度最长、经费最高」、「位于既有密集商业区，拆迁困难，联外道路宽度不足，改善不易」、「6成2旅客到站后还得折返往北才能抵达目的地」、高铁基地仍须采一般征收」，但此一方案几乎已无人讨论表态支持， 如同提前出局。