宜兰高铁采折衷案 与台铁共构

交长王国材20日表示，宜兰高铁综合规划正在收敛，预计月底完成，目前用「折衷案」当作最优方案，将有三年时间做环评及细部设计，最快2036年完工，估日均运量约2万人次。

铁道局原先规划四城、宜兰、县政中心、罗东四个站址，其中前交长林佳龙偏好宜兰及县政中心站，中间一度传落脚四城，也被行政院否认。

最后高铁宜兰站将落脚在各方共识较高的「折衷案」，总投资约1,880亿元。

折衷案位在县政中心以南350公尺处，王国材表示，该站址可进行特定区开发，并且绕过市中心，不影响宜兰罗东铁路高架2032年完工，还可兼顾溪北及溪南均衡发展。宜兰高铁一案经过顾问公司两年多时间的综合规划评估，并无程序不公平的疑虑，仅是在最后阶段确认路线及平行站址。

他说，除礁溪外，第五折衷案获得多数地区共识，但未来宜兰高铁营运后，接驳公车将串连高铁站跟各乡镇，因此距离高铁站距离搭约有只有10～20分钟的车程，礁溪应该也可接受。他强调，宜兰高铁会针对停车转乘、公共运输等做完整规划，台铁的高级列车也会停靠共构的台铁宜兰新站。

「折衷案站址房价涨幅估计不如四城站」，住商不动产企划研究室资深经理徐佳馨解释，就宜兰高铁选址地点来看，四城站因基期较低，涨幅远大于其他站址，甚至有翻倍案例，平均涨幅约两、三成。她说，以过往大型交通建设案例来看，房价高点落在通车前，其中有两个起涨点，分别为地点确认时及正式兴建时。

第五地方折衷案，路线长度约59.3公里，估计未来日均运量将近2万人次。此案采区段征收、开发效益高，且绕行人口密集区外侧，对都市景观及噪音冲击小，但有费用较高、农业区易淹水隐忧。据铁道局评估，若设于四城站投资额约1,650亿元，设于罗东将高达2,090亿元。