宜兰铁路高架化 拚2030通车
行政院长苏贞昌19日于宜兰宣布，中央支持「宜兰段-罗东段」铁路高架化的重大公共建设，将斥资252亿元，他强调，经费虽高，效益很大。铁道局也表示，将尽快接续进入综合规划及环评作业，预计2024年动工，拚2030年通车。
苏揆指出，雪山隧道在民国89年以前，挖了9年，后来在6年内加速打通剩下的2/3，雪隧通车后，紧接又有塞车问题，因此再提出轨道建设想法。他说，若宜兰到罗东铁路全线高架，就可让地面多出更多利用空间，沿途会有5处新车站，拆除9个平交道及4座陆桥。考量宜兰财政负担，他指示交通部从宽认定。
铁道局说明，宜兰到罗东段铁路高架计划，全长约16.1公里，横跨宜兰市、五结乡、罗东镇三个行政区，包含要把宜兰、二结、中里、罗东等四个车站高架化，并在宜兰与二结之间新增一座「县政中心站」，初估总经费约新台币252.09亿元，中央出资197.69亿元、地方分摊54.4亿元，力拚2030年通车。
交长林佳龙表示，宜兰铁路高架化将配合高铁延伸宜兰、宜花东快铁，打造宜兰成为串连北台湾和东部轨道路网的枢钮和门户。
至于日前北北基与交通部研商出，高铁延伸到宜兰采取A案，路途较远，苏贞昌表示，这个方案对旅客相当方便，但所需要的经费较庞大，虽然宜兰高铁的兴建费用要1,764亿元，但就整体行车效益来说，比北宜直铁来得好，避过翡翠水库集水区，且不必拆除建筑物，若觉得高铁案可行，「非常乐观其成」。
铁道局补充，高铁延伸宜兰案，将绕开翡翠水库集水区，行车时间17分钟，路线长度56.4公里，总经费高达1,764亿元，程序上，年底前将和总经费仅需648亿元的北宜直铁案，两案并陈，送交通部二择一拍板、再报政院核定，接续就能进行综合规划及环评审议。
林佳龙对此也宣示，由于高铁延伸至宜兰将避开翡翠水库集水区，可减少直铁方案建物拆迁工作，且行驶时间短、运输量大，整体效益较高，在苏揆支持下，交通部将加速完成评估规划，推动环岛高快速铁道路网。