国6延伸难度高 高铁案逐段评估

国道六号东延至花莲，工程技术困难度极高，且路廊通过「丹大野生动物重要栖息环境」及「能丹重要野鸟栖地」，恐冲击当地生态。图为国道六号国姓段景观。（本报资料照片）

立法院国民党团所提的环岛高铁与国道6号东延花莲2案，15日在立院通过一读付委，再度引发讨论。交通部长王国材昨日回应，高铁先进行北延宜兰与南延屏东计划，其他则是逐段评估。至于国6延伸，不只工程难度极高，工期预估要38年、总经费超过8000亿元。

王国材2021年谈及宜兰高铁站址时就提及，站址还需考虑未来路线的延伸，工程技术只会越来越强，现在找不到路，未来或许会出现一条路廊，强调「环岛高铁不是梦」。

现在高铁已有北延宜兰、南延屏东计划，东部将是最后一块拼图。王昨被问及是否已针对环岛高铁进行评估，他仅回应，现在先进行北延宜兰综合规画与南延屏东计划环评，而政策是逐段评估与逐段延伸。

至于国道6号由埔里东延至花莲，该案在20多年前被提出，至今无解。交通部高速公路局指出，初拟路廊全长约90公里，其中50公里为隧道，最长的单一隧道长达17.4公里，长度接近世界第3长公路隧道。路廊范围内有3处大型崩坍地，地质上尚存地热、断层、岩爆、涌水等不确定因素，工程技术困难度极高，且路廊通过「丹大野生动物重要栖息环境」及「能丹重要野鸟栖地」，恐冲击当地生态。

高公局2021年委托顾问公司研究，概估国6延伸工期约38年，总经费将高达8000亿元以上，每年还要拿出20亿元进行维护管理，远远超过国道基金所能负荷。

另根据行政院2014年2月的裁示，高山公路兴建除涉及对资源保育及灾害潜势等环境敏感地区的保护课题，并须考量环境对公路的影响，在安全、共生与永续的观念下，高山公路原则上应不再开辟，也不宜轻易拓宽。