国7高雄段路线 月内评估再议

民代与交通部及各区公所和民间团体讨论国7替代方案。（洪靖宜摄）

为解决国道1号高雄段长年壅塞，以及疏通高雄港货柜运输，高公局规画国7高速公路，全长23公里。但地方对路线规画仍有异声，有人主张原方案对民众影响较小，也有人支持高屏溪西侧替代方案，3日下午市府及交通部都派员和当地居民开会，讨论能否以替代路线方案取代现有方案，最后裁示由交通部做完评估替代方案优劣后，再找相关部会继续协调。

「国道7号高雄路段」计划路线自高雄市南星路起，向北沿临海工业区，经小港、凤山、大寮、鸟松区后，于高雄市仁武区衔接国道10号，全长约23公里。地方人士、民代关注国道7号兴建进度，3日下午14时在高雄市林园区公所6楼会议室召开替代路线规画讨论会议，包含高雄市议员邱于轩、黄天煌、韩赐村等地方议员，以及交通部、高市府交通局、环保局及林园大寮区公所，还有民间团体代表出席，针对国道7号替代路线规画讨论。

自救会：现行路线恐恶化交通

反现行路线自救会认为现行国7路线是严重错误决策，不仅无法纾解国1高雄端交通，可能恶化鼎金、五甲系统交流道及国7沿线交流道路网运输，且全程共设8个交流道，上下交流道处短促形成交织路段，极易造成追撞，且对生态及空气污染上都有疑虑，而且该路线未经林园，罔顾在地居民需求。就有在地居民说，交通部到底是要纾解重车交通问题，还是要增加自用车使用率？还兴建那么多交流道，质疑「是在炒地皮吗！」，气氛一度火爆。

自救会表示，「反的不是国7，而是路线问题」，因此希望以「高屏溪西侧案」路线替代，为了环境、生态、区域发展，从南星路到绕林园区沿海岸，再沿高屏溪旁台29线北上，这样不仅能环抱林园区3个面向，也能减少征收土地，因此希望能撤销原方案，采用该替代方案。

顾问公司：被否决须另起炉灶

高工局则表示，规画路线会顾及多数用路人权益，工程顾问公司代表会后受访则说，会依照交通部指示配合，但目前主案已经送环保署审查中，替代方案会在审查中参考，但不会推翻主方案，如果未来被否决掉就可能另起炉灶。

最后会内则裁定，预计1个月内，由交通部做完评估替代方案优劣后，再找相关部会继续协调。