高雄 轻轨路段内线变左转 民怨大顺路恐更塞

高雄市大顺路轻轨沿线设有左转专用道，遭网友质疑恐酿大塞车，高雄市交通局表示专用左转道能避免左转车与直行车、轻轨发生冲突，是在有限路幅下的车道配置。（任义宇摄）

有网友发现大顺路轻轨路段，原本的两线道，部分路段内线变成左转专用道，恐让大顺路塞车更严重。对此高市交通局表示，于大顺路设置专用左转道能避免左转车与直行车、轻轨发生冲突，是在有限路幅下的车道配置。

有网友在PTT高雄版上发文，指大顺路轻轨路段注意到原本的两线道，部分路段变成1线左转「专用」，1线混合车道，让开在内侧的直行车需要向右切，恐造成更严重塞车，车祸数量可能也因此增加，质疑「干嘛不直接整条路禁止左转」，因实际左转车辆少之又少。

贴文引起许多留言嘲讽「修车厂发大财」、「怎么改意见都一堆」，有网友则提出「左转要做偏心设计，而不是把原本的直行硬变成左转专用道」。记者实地走访大顺路发现，几处左转路口都有车辆待转并非无人使用，但也观察到没有车辆待转时，直行车频繁利用左转专用道直行的违规状况。

对此，交通局表示，为兼顾民众使用道路便利性，大顺路于10处路口开放左转并设置左转专用车道，搭配电子告示牌让驾驶人清楚辨别行车动向，坦言大顺路包含轻轨、汽车道、人行道仅有30公尺路幅，难以设置偏心式左转道，现行做法是将左转车道搭配于上游设置合理之渐变长度，以规范行车秩序。

国民党籍高雄市议员白乔茵质疑，轻轨设置在大顺路过后，让原本车流量非常多的大顺路更加壅挤，加上左转道的设置，势必让车辆要不断切换车道，可能造成更多车流交织，希望市府多加观察左转道利用状况，或考虑在大路口周边设置回转车道，用不同方式解决大顺路壅塞的问题。

民进党籍议员郑孟洳也说，大顺路在建设轻轨后确实路型变复杂，担心用路者路况不熟悉导致交通乱象，建议交通局在通车后运用智慧科技分析通车后的车流变化，滚动调整道路规画。