国道7号路段争议多 自救会盼采替代路线方案

国7替代道路讨论会议。（洪靖宜摄）

国7替代道路讨论会议。（洪靖宜摄）

为了解决国道1号高雄段长年壅塞，以及疏通高雄港货柜运输，高公局从规画国7高速公路，全长23公里。但地方对路线规画仍有不同声音，有人主张原方案对民众影响较小，也有人支持高屏溪西侧替代方案，3日下午民代、地方团体和市府及交通部都派员和当地居民参与到林园区公所开会，讨论能否以替代路线方案取代现有方案。

「国道7号高雄路段」计划路线从小港区沿南星路起往南跨越省道台17线后，往北行经臨海工业区、大坪顶特定区、大寮、凤山、鸟松，至仁武衔接国道10号止，主线长约23公里。地方人士、民代关注国道7号兴建进度，3日下午14时在高雄市林园区公所六楼会议室召开替代路线规划讨论会议，包含高雄市议员邱于轩、黄天煌、韩赐村等民代，以及交通部、市府交通局、环保局及林园大寮区公所，还有民间团体都派代表出席，针对国道7号替代路线规画讨论。

反现行路段自救会认为现行规划「国7」路线是严重错误决策，不仅无法纾解国1高雄端交通，可能恶化鼎金、五甲系统交流道及国7沿线交流道路网运输，且23公里路程共设置8个交流道，上下交流道处短促形成交织路段，极易造成追撞，且在紧邻凤山丘陵与凤鼻头遗址生态及空气污染上都有问题。

因此希望「高屏溪西侧案」路线替代，为了环境、生态、区域发展，从南星路到绕林园区沿海岸，再沿高屏溪旁台29线北上，这样不仅能环抱林园区三个面向，也能减少征收土地，因此希望能撤销原方案，采用该替代方案。

就有在地居民苏义昌质疑，交通部到底是要纾解重车交通问题，还是要增加自用车使用率，当初明明是盖重车专用道，现在变成国道，还兴建那么多交流道，怒轰：「是不是在炒地皮！」现场气氛一度火爆。

工程顾问公司代表表示，会依照交通部指示配合，但目前主案依然在审查中，不会推翻主方案，替代方案有其他建议事项会另案办理，如果主方案被否决掉就会有替代方案，就可能由其他单位接办。

最后会内则裁定，预计一个月内，由交通部做完评估替代方案优劣后，再找相关部会继续协调。