高铁延伸屏东仁武方案遭质疑 「进高雄车站」获逾1500人附议

高铁南延屏东日前进入高雄车站方案有望「败部复活」，有民众于公共政策参与平台提案希望高进入高雄车站，目前已获超过1500人附议支持。（任义宇摄）

高铁延伸屏东案，于2019年舍弃进入高雄车站路线方案，改由左营站「倒退噜」向北经仁武、鸟松、大树等地进入屏东，让许多民众担忧影响运量与高雄市区发展，日前却传出进入高雄车站方案有望「败部复活」，更有民众于公共政策参与平台提案希望进入高雄车站，目前已获超过1500人附议支持。

高铁延伸屏东路线，于2019年拍板走「倒退噜」的仁武方案，目前已进入综合规画阶段，不过因路线行经石化区有安全隐忧，加上为让高铁「倒退噜」，将穿越高铁左营基地，涉及道岔、号志调整，有影响现有路线运行疑虑，因此传出向南延伸行经高雄车站方案有望「败部复活」。

有民众于公共政策网路参与平台提案指出，为高铁营运安全、效率考量，提案要让高铁延伸屏东经由高雄车站方案，借此带动高雄市区发展，也能维持仁武鸟松丘陵地水土保持，加上高雄市区人口众多，进入高雄车站也能确保客源稳定等，希望铁道局调整方案。

提案自7月7日提出至今，已获超过1500人附议支持，若60天内附议达5000人，主管机关须针对提案正式回复，支持民众指出，高雄车站经超过20年施工萧条已久，随铁路地下化完工有望迎来转机，高铁进入高雄车站才能确保高雄发展，也更便利南台湾民众搭车；也有反对人士指出，与其将高铁延伸屏东，不如多盖几条捷运与屏东衔接，避免花费大量公帑与数十年时间，盖效益不明的建设。

针对高铁南延改线议题，铁道局于日前回应指出，高铁延伸屏东为政府既定政策，目前相关方案正持续评估系统技术中，交通部会持续听取地方及专家学者意见，做最妥适的规划，以利延伸计划得以顺利进行。