高铁南延「进高雄站」与台铁路线平行　专家质疑必要性

▲高铁南延屏东路线将进入高雄站和高雄市区。（示意图／记者姜国辉摄）

记者李姿慧／台北报导

高铁南延屏东路线拍板，将采用进入高雄站的「高雄案」路线。台湾铁道暨国土规划学会指出，高铁南延进入高雄市路线与台铁平行，行驶时间可能不会差太多，看不出有做这条路线必要性，高铁南延案应回头检视是否有需要南延。

台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森表示，高铁南延屏东路线5年前选了「左营案」，经过5年时间评估，今年却传出路线要重新检讨，多了「高雄案」的评估，较熟悉案子程序的人都猜得出来，最后结果会变高雄案，因为过程发现原本推的左营路线方案不可行，得换个方案来推，才有这个路线重新评估过程，以免突然更换方案让大众错愕，但铁道专业界大家心里都有底，最后会换成高雄方案。

黄柏森指出，高铁南延案5年前选左营案，应该是为了贯彻上面政策仓促规划出来的方案，但后面发现很多不可行的地方，事实上，学会在5年前就发现左营方案有很多问题，如今选高雄方案，沿着台铁铁路地下化路廊走，工程和后续营运难度会比左营案单纯，但还是会有比较大问题，譬如沿线施工和拆迁问题，都是后续需要克服的。

高铁南延案聚焦路线是否进高雄站，不过黄柏森说，台湾铁道暨国土规划学会认为最根本的应该要检视高铁为何要延伸屏东，聚焦方案选择，对一般人影响有限，终点站在屏东，只是往哪里走的差异，高雄案路线让高雄多一个高雄车站，但现在高铁左营站对高雄民众来说并没有不方便，高铁延伸屏东是否有必要性，在区域规划、交通网评估有何必要，是现阶段要说明清楚的事情。

▲高铁南延将进入高雄车站。（图／记者赖文萱摄）

黄柏森认为，高铁是否需要南延应该还需要很多讨论，有没有开挖延伸必要性，过往曾评估进入高雄案造价超过1200亿元，现在可能要1500亿或2000亿元，多少经费要看物调，但有没有相对不用花这么多钱的方案，让屏东民众更便利，应该还有更多方案可以沟通，如果真的要延伸高铁，花的时间和票价也应该让大家检视，是否盖好后真的会搭。

高铁南延屏东进入高雄站的市区路线与台铁路线平行，黄柏森指出，高铁南延路线现阶段所端出的方案，看不出来有必要做这条路线，高铁高雄方案跟着台铁地下化路段进入，高铁在板桥到南港也是跟台铁路线，因市区路线不会跑太快，换成高铁也不会比较快，就像高铁和台铁从台北到南港的行驶时间没有差太多，为何要在台铁平行路线再盖高铁，效益上有疑虑。