高铁南延「进高雄站」有谱！天棚不受影响　铁道局：下月开说明会

▲高铁南延屏东方案，铁道局正在评估左营案、高雄案，年底将会定案。（图／台湾高铁提供）

记者蔡亚桦／台北报导

高铁南延屏东方案未定，铁道局目前正在评估左营案、高雄案，铁道局长杨正君今指出，高雄案符合原来设计，可采取潜盾工法，对高雄市区影响有相当幅度的减轻，且高铁隧道已有预留空间，高雄车站的天棚与绿园道大多不受影响，下个月会到地方说明与沟通，年底定案。

立法院交通委员会今安排「我国轨道建设执行概况」专题报告，指出高铁延伸宜兰综合规画，已完成综合规画初步规画成果，环境影响评估部分并于2022年8月24日审议通过一阶环评，2023年8月21日审议通过范畴界定，持续办理二阶环评四季环境调查作业中。

高铁延伸屏东部分，铁道局表示，左营方案高屏二快路廊涉及屏东线股道与基地进出厂线过轨技术问题，将持续就各种可能方案（含高雄方案）进行审慎评估及听取各方意见。

杨正君会后受访进一步说明，左营案遇到2个问题，轨道结构有很大改变，就是从左营车站月台出来，若要跟高屏二快路廊共构，因为地形跟结构限制，无法做立体的穿越。

他表示，铁道局经洽询日本原厂技术，这在系统上会是重大的弱点，未来系统不稳定、出现道岔异常，而且现有路线长度不足以铺设足够安全进出基地的转换空间，目前该方案遭遇到最大的问题。

高雄案部分，杨正君表示，高雄案符合原来系统的设计，就是从左营车站去延伸，就像高铁台北车站延伸到南港，施工过程不会影响到营运中的路线跟月台、基地进出，系统上并不会有特别的障碍。

他提到，大家关切若进高雄站，是否向当年铁路地下化对高雄市区造成交通环境、市容商圈的影响，其实铁路地下化已有很大的不同，采取潜盾工法，市区做捷运工程很常用此工法，对高雄市区的影响有相当幅度的减轻。

杨正君强调，高雄车站正在施工的天棚跟转运站，不会因为高铁要进去就拆除，经评估，大部分不会受到影响，因为绿园岛的路段宽度50公尺，从总站出来会有个明挖段，跟潜盾衔接，因此会把影响缩减到最小的范围。

他表示，高雄车站当年在兴建捷运，从地下第四层通过，已经预留高铁在捷运通过路段的月台相关空间，转运站在未来施工会因为交维做些改道，这是没办法的事，但高雄车站的天棚与转运站，不会因为高铁进去而拆除跟改建。杨正君强调，目前归化在下个月到高雄听取民代及地方意见，并说明高雄方案的施工评估与规划方案，最后采用哪个方案，会在年底决定。