高铁南延 绿喊进高雄车站「冲击要降到最低」 蓝促到凤山

民进党高市议员黄文益今（22）日质询时呼吁，高市府在年底路线定案前，应积极与市民沟通高铁南延对高雄火车站的影响。（翻摄自高市议会网站）

国民党高市议员钟易仲则主张，凤山车站没有高捷、高铁，未来恐成为蚊子馆，希望能将凤山作为三铁共构站。（翻摄自高市议会网站）

高铁南延屏东路线，目前尚未定案。民进党高市议员黄文益今（22）日质询时呼吁，高市府在年底路线定案前，应积极与市民沟通高铁南延对高雄火车站的影响。国民党高市议员钟易仲则主张，凤山车站没有高捷、高铁，未来恐成为蚊子馆，希望能将凤山作为三铁共构站。

黄文益指出，原先左营方案因路径穿越仁大工业区以及基地轨道交错等技术问题，使得高铁进入高雄的计划再次成为讨论焦点。他强调，高雄火车站因施工问题已影响长达20年，呼吁高市府团队在年底路线定案前，向中央如实反映市民的心声，务必将此次高铁进高雄的影响降到最低。

黄文益提到，根据统计资料，高铁进入高雄火车站面临5大主要问题，包括高雄车站虽然预留高铁月台空间，但缺乏开口与路廊，须拆除车站外围的连续壁。

此外，接近高雄车站时需要使用「明挖覆盖工法」，这将导致大量拆迁，并且会影响到已完成的高雄车站结构，还有列车调度的问题。最重要的是，随着近年工程经费上涨，高雄案的经费预算可能从原先的1217亿涨至2000亿。

对此，高市府交通局长张淑娟表示，高铁南延案子目前仍由交通部评估中，工程将以潜盾工程为主，这也使得工程经费大幅上涨。她指出，粗估施工期约为10年，黄文益则提醒，这段时间交通黑暗期将对市民生活造成影响，必须设法降低相关冲击，否则将影响邻近商圈发展。

钟易仲则指出，捷运橘线和黄线均未能到达凤山火车站，错失多次提升当地交通的机会，甚至连「空中凤城」招标也因人流问题而不被外界看好。他认为，捷运蓝线是最后一个提升当地交通的契机，但目前的蓝线规画不当，应该先进入中仑地区，以便为数万名居民及产业园区的员工提供便利的联外交通。

钟易仲主张，蓝线应该从中仑出发，沿五甲一路向北延伸至凤山火车站双铁共构，然后再继续往北至文山和赤山，这样能让东凤山获得更好的发展。

钟易仲强调，如果蓝线能与台铁，甚至高铁形成「三铁共构」，将大大提升凤山的交通便利性，对未来整体发展带来显著效益。对此，高市府捷运局长吴嘉昌承诺将纳入他的意见规画，确保蓝线能有效服务当地居民。