高雄站华丽翻身 凤山也喊设站
高铁确定将进入高雄车站,周边商家期盼人潮带来商机。图为高雄车站。(任义宇摄)
高雄车站广场及天棚命名为「高雄绿之丘」,28日正式启用,台铁公司表示,2025年第1季就会办理凤山及高雄车站2栋商业大楼与车站商场的招商公告。铁道界人士则分析,未来高铁进入高雄站,将稀释左营的功能,以前高雄最热闹就是高雄火车站旁,随着高铁通车而没落,未来将再翻身。
台铁公司表示,期盼引入优质专业民间运营业者,进驻凤山车站商业大楼及高雄车站商业大楼,借由企业专业经营,提供更佳的旅运服务,带动车站周边区域商业发展。随着高雄车站广场天棚完工,商业大楼将加速办理招商相关事宜,预计2025年第1季办理招商公告。
铁道界人士指出,高铁进到高雄站,对台铁是个利空,但从国土规画立场来看非常重要,高雄火车站是原高雄最核心的区域,高铁通车后重心北移,火车站没落,如今将再翻转。
高雄市代销公会理事长谢哲耀分析,高铁南延效益须分短、长期来看,短期高雄车站周边房价应该会持稳,但长期来看,高铁完工后可望将人潮、商圈逐渐再转移回南高雄,房价涨幅才会明显,甚至可能与高铁左营站周边房价拉平。
高铁南延「高雄案」拍板后,凤山居民也盼争取设站,地方认为凤山有35.7万人口是高雄最多,设站还可向东服务大寮、大树乡亲。立委许智杰也多次争取设站,指高雄应比照台北,透过高铁站打造左营、高雄、凤山3大都市核心。
铁道局指出,相较于已预留高铁共构空间的高雄车站,凤山车站并未预留相关空间,增设高铁车站恐涉及更多拆迁户,且工程技术可行性仍有待探讨,后续将于综合规画阶段深入评估。
成功大学交通管理科学系教授郑永祥认为,高铁于高雄设2站应符合多数需求,增设第3站将大幅影响整体行车速度,恐与台铁相比没有明显时间优势,考量地方需求,仍有待中央与地方政府在技术可行前提下,完善评估需求性做最后决定。