高铁南延进高雄车站呼声高 苓雅居民喊：20年前就该做

高铁南延路廊方案尚未定案，交通部铁道局2日下午于苓雅区举办说明会，与会居民对「高雄案」表达高度支持。（任义宇摄）

高铁南延路廊方案定案在即，目前以进入高雄车站的「高雄案」呼声高，交通部铁道局近日接连在高雄举办4场路廊选择说明会，日前已在左营办完首场，第2场于2日在苓雅区登场，相较左营居民，苓雅区居民对高铁进高雄车站表达大力支持，不少居民都认为「20年前就该做」，而不是现在才在亡羊补牢。

路廊选择说明会第2场次于2日在苓雅区高师大活动中心举行，交通部铁道局长杨正君率团队到场说明，吸引满场居民到场。铁道局说明，左营方案经专家学者评估，不仅施工期间恐冲击高铁正常营运，且延伸路段受路线影响，每小时仅能发出2班车效益过低，反之高雄案无论在工程设计或是对高铁营运冲击均较低，较具有可行性，也有助于旅客分流、促进高雄都市发展。

高铁南延路廊选择说明会苓雅场，由交通部铁道局长杨正君率团队到场说明，吸引满场居民到场。（任义宇摄）

相较于左营场次，苓雅区居民对「高雄案」表达高度支持，不少居民都于说明会中表达，高铁进高雄车站早就应在台铁地下化阶段进行，现在讨论「已晚了20年」，已造成商圈大幅北移，希望亡羊补牢促进城市发展，获现场掌声支持。

与会的立委许智杰、林岱桦、高雄市议员汤咏瑜、黄文益等民代，对于方案选择，应考虑亚湾区发展，认为高铁进市区有必要性，加上北高雄半导体产业园区，搭配左营站能起到分流作用，对于施工期间冲击，强调要做好配套措施将冲击降至最低。

不过也有与会民众对于高铁南延效益存疑，认为屏东市区仅19万人口，却要让拥有200万人口的高雄，承受庞大施工代价，且工程可能耗费上千亿，但运量恐无法达到期待，更质疑若确定要延伸屏东，六块厝的站点选址，是否还有打造环岛高铁可能性。

铁道局长杨正君回应，现阶段仅是要决定路廊规画方向，是否实际动工还要再经细部规画、环评等程序，对于施工影响仅能承诺，会透过工法大幅降低拆迁、交通冲击，强调当初高铁建设之初也有许多质疑声音，但现已成西部走廊最重要交通工具，会努力透过建设促进交通平权。

铁道局也说，12月3日与6日，分别于凤山区公所、三民区科工馆南馆，尚有2场路廊方案说明会，欢迎各界踊跃参加提供宝贵意见。