高铁南延应进高雄车站

（图／本报系资料照）

高铁延伸屏东是否进入高雄车站已讨论多月，民进党政府一再宣示今年底前定案，交通部并称11月将举办说明会以取得民意支持，但如今时序已进入11月中旬，「高雄案」何时举办说明会仍是只闻楼梯响。

交通部原规画的高铁南延屏东计划，路线是从左营沿着后劲溪架设的「左营案」，但因路轨必须行经包含台塑仁武厂区等众多石化工厂，地方及厂方担忧工厂储存易燃、易爆原料，高铁经过可能引发爆炸等安全问题，坚决反对高铁轨道，交通部这才改弦易辙重新考虑进入市区的「高雄案」。

行政院长卓荣泰日前明确表示，如果地方有共识，「我愿意做一个决定」，让它尽早实施。意即指高铁进入高雄车站将尽快实现，但包括高雄市长陈其迈在内的少数人，认为「高雄案」的施工，恐将再带来10年的交通黑暗期，态度有所保留。

其实，高铁南延屏东进入高雄市区乃理所当然。

其一、高雄车站本来就是高雄市的交通枢纽。无论是高雄市民南来北往或者其他县市旅客前来高雄，位于市区的高雄车站大都是必经之地，也因此，当年吴敦义担任高雄市长时，即有在高雄车站进行「三铁共构」的主张，亦即台铁、捷运与高铁共站，现今的台北车站即是「三铁共构」。当年高铁止于左营而未进入高雄车站，使得「三铁」少了高铁这一「铁」，就如同高铁仅止于板桥而未进台北车站一样荒谬。

其二、高铁进入市区系大多数高雄市民之所盼。高雄市自建市之后，人口大多数集中于南高雄，即使近来左营与鼓山因有美术馆及巨蛋，增加不少新兴社区，但包括高雄车站所在地的三民区，以及邻近的苓雅、凤山与前镇仍是人口与商业集中之地，尤其人口全市最多的凤山（35万6千余人）与三民（34万6千余），两区的人口就超过70万，反观左营人口不足20万，楠梓也是19万余，鼓山也仅有13万6千，亦即使用高铁站的多数高雄市民，多数是来自非左营、楠梓与鼓山的市民。

其三、加速带动高雄再发展。南高雄的「亚湾区」有诸多重大建设，诸如「海洋文化及流行音乐中心」、「高雄旅运中心」、「高雄展览馆」，启用以来活动甚多，吸引广大外县市民众涌至高雄；同时「亚湾区」内并有设有多家企业总部的「软体科学园区」。如果以高雄车站为高铁下车及上车地点，都是更为便利。

高铁进入高雄市区已延迟17年之久，就如交通部长陈世凯说2007年即有「高雄方案」之议，那时中央与高雄市都是民进党执政，外界不解何以未能全力推动？如今继续执政的民进党政府决定补破网，为时未晚。（作者为资深媒体工作者）