专家支持「高铁南延进高雄」　现勘点出左营案3问题

▲高铁南延路线今年底前定案。（示意图／记者吕佳贤摄）

记者李姿慧／台北报导

高铁南延屏东路线目前正评估左营方案及高雄方案，交通部将于年底前定案，台湾轨道工程学会今(12日)针对选线举办座谈会并到实地访视，学者专家则提出左营方案有系统技术，以及每小时单向最多2班车限制环岛高铁继续延伸可行性等2大问题，建议该案须慎思，进入高雄站方案就永续营运而言为最佳方案。

铁道局目前正针对高铁延伸屏东案的高屏2快共用路廊(左营方案)及进入高雄车站路廊(高雄方案)评估中，预计年底路线定案，台湾轨道工程学会今就工程技术课题，邀请台大教授兼轨道中心主任廖庆隆、系统营运专家钟志成博士、台科大营建工程系荣誉教授廖洪钧、成大土木系教授郭振铭、及大地工程技师公会副理事长赖世屏等各界专家学者，赴高铁左营车站及台铁高雄站就两方案重要工程界面实地访视。

专家学者也针对两案提出意见，其中左营方案部分，专家学者指出，左营方案由后劲溪路廊改采高屏2快路廊进行评估，屏东线左营端之岔出点，必须由左营基地北侧调整至基地南侧与月台之间，衍生2大问题，包括屏东线轨道必须过轨进出基地之两股进出厂线，该处过轨须设置4组连续道岔，造成高铁系统运转重大弱点与不稳定性，且经日本原厂评估剩余路线长度380公尺，不符系统应设置转换轨长度417公尺，以及脱轨器所需空间之设计规范，因此高屏2快路廊方案确实存有系统技术之重大问题。

▲高铁南延屏东路线两方案。（图／记者李姿慧翻摄）

其次，则是后劲溪方案于左营站之3月台6股道均可供屏东线运转，调整为高屏2快路廊后，于左营站仅可使用第1月台第1股道，往南延伸路线容量大幅受限，1小时单向最多2班，就环岛高铁长远发展而言，将限制路线继续延伸之容量及可行性。

台湾轨道工程学会也转述专家学者看法，认为左营方案所涉系统机电改建，纵可以极大工程代价获得解决，惟无法满足系统营运需求与稳定，如果为了路线较短或工程经费之节省来牺牲长远营运效率，影响非常长远，需慎思。

此外，针对高雄方案，台湾轨道工程学会指出，专家学者认为高雄车站结合城市发展规划，可带来出入旅运人流带动高雄市区发展，与左营方案仅新增屏东站所创造运输效益完全不同；且运用左营站尾轨往南延伸，往屏东列车可使用左营站3月台6股道顺行运转，没有岔出点、分线过轨运转、占用西部高铁营运主正线等运转问题。另高雄案施工范围不涉及左营基地以及营运中月台，没有左营方案改建站内轨道及系统的复杂问题，就系统永续营运而言为较佳方案。

▲高铁南延高雄案路线施工规划。（图／记者李姿慧翻摄）

不过针对高雄民众忧心高铁开挖进入高雄站，恐怕带来较长的交通黑暗期，专家则建议市区段可缩短明挖长度，尽可能采潜盾工法施作以减少开挖范围，其中左营端引道段，在符合高铁路线设计标准前提，建议检讨路线纵坡变坡点，以缩短明挖段长度；高雄车站西侧建议检讨潜盾断面配置及潜盾到达井位置，以缩短明挖段长度；高雄车站东侧属列车进出站区段，线形速度标准非首要考虑因素，建议参考台北市区铁路地下段较小之隧道断面进行设计以缩小明挖覆盖范围。

专家学者座谈结论指出，台铁已经地下化营运，在尽量采用潜盾施工下，与当年在台铁营运轨道旁全面开挖施工情况，对市区交通与环境之影响已经大不相同，建议未来在细部规划阶段采用先进工法及交通管理手段，减少对交通冲击。