高铁南延救不了高雄经济
(图/本报系资料照)
高铁南延到屏东市兑现潘孟安连任政见,原左营案困难度高同时效益不高,因此有高铁南延高市市中心案,但此案施工困难重重,高雄至少有十年黑暗期,但不少人士认为高铁南延市中心可以救高雄经济,包括蓝委柯志恩都认同此案,也让市长陈其迈陷入两难。
个人认为高铁南延市中心最好时机是台铁地下化,虽然当时主政高雄吴敦义力争,但李登辉总统不同意,高铁错过进入高雄市中心,目前主张高铁南延市中心要挽救高雄经济,个人是一点也不认同,除了投资金额高达上千亿元,对高铁的运量增加相当有限,毫无投资效益,不如把投资此案的钱的利息来补贴屏东县民搭高铁,反而更让屏东县民直接受益。
高铁南延市中心到屏东根本无法增加运量,是开错方投错药,让高雄经济再起的关键为高雄愿景规划。
民进党执政高雄20多年,一向是口号治市,让高雄经济衰败,从市中心的房屋租售到处可见,看出端倪,不是陈市长的错,错在从2000年高雄人给民进党执政以来,民进党历任市长都没有给高雄一个愿景规划,让高雄20多年来经济转型缓慢,国内外竞争力都在消退。目前陈市长的水都市,用闽南语发音彰显高雄治水有成果,同时是个漂亮的城市,但随着凯米风灾让水都市成为网路笑话,也看见民进党执政治理的浮夸不实。
「高雄海洋首都」是创造民进党在高雄20多年来执政的敲门砖,20多年来民进党历任市长从谢长廷到陈菊以及目前陈其迈都未让高雄成为名副其实海洋首都,相较下让高雄人看到高雄港在世界货柜港排行榜节节衰退,从前五名跌到目前第十七名,市民平均所得,从第二掉到第八。
釜山是高雄的姊妹市,20多年前在亚洲周刊的城市竞争力排行榜是落后高雄一个名次,但当年的釜山市也将自己的城市定位为韩国海洋首都,透过20多年来的城市愿景规划,釜山还是稳居韩国第二大城,但釜山走出当老二的阴影,成功创造釜山影展品牌、举办亚运、世足赛等活动,让釜山踏上国际舞台,成为全球性城市,近期釜山市再次提出「东北亚海洋首都」愿景规划,期望釜山能成为全球核心城市,做到以市兴港。
2020年釜山市智库釜山发展研究院,发布釜山东北亚海洋首都愿景规划,「海洋首都(maritime capital)」概念主要来源于挪威船级社有限公司与挪威咨询机构梅农经济学评选的「世界领先海洋之都」。愿景为东北亚环球欢乐海洋之都包含5个目标,15个策略,47个核心任务。尤其是海洋经济与产业,值得高雄借镜。
(作者为大学退休教师)