「去年误点143万次！」　新自强号超过50%　台铁：计算方式不同

▲台铁误点率高达20.4% ，新自强号遭批准点率不足50%。(示意图／翻摄画面)

图文／CTWANT

台铁的误点问题再度成为焦点。根据最新的审计部报告，2023年台铁的误点次数超过143万次，误点发生率高达20.4%，更令人关注的是，台铁的新购EMU3000型自强号也遭到点名，报告指出该车型的误点发生率甚至高于50%，对此台铁表示对计算方式存在异议，强调国际标准为延误5分钟内算作准点，与审计部的计算方式有所不同。

根据审计部的总决算报告，台铁2023年在包含顺行与逆行的所有车次中，误点次数超过143万次，发生率达到20.4%，尤其在台北、南港、板桥以及沙仑车站，误点机率相较于2022年还有上升趋势。

报告中也指出，台铁的新购车辆EMU3000型自强号经常发生误点。特别是5车次，包括东部的256、402、422、183车次，以及西部的145车次，其误点发生率都超过50%。

台铁对此回应表示，造成误点的原因复杂多样。由于新车编组主要投入北部通勤区域，部份路段仍为单线区间，容易受到自然灾害、外物入侵等因素影响；此外，平交道和事故等外部因素也可能导致准点率降低。台铁强调，这些问题与新车编组本身并无直接关联。

台铁也对审计部的计算方式提出异议，审计部的报告中将延误超过1分钟的情况视为误点，而这与国际及国内铁道业的标准不符。国际标准普遍认为，列车到达终点站延误5分钟以内均应被列为准点列车，因此，台铁认为现行的计算标准过于苛刻，未能全面反映列车运行的实际情况。

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