台铁新车延误发生率高于平均 5班新自强号「误点王」出炉

▲审计部报告指出,5列台铁EMU3000型新自强号误点发生率高于50%。(资料图/台铁)

记者李姿慧/台北报导

为改善老车故障延误,台铁引进EMU3000新自强号、EMU900区间车,不过审计部报告揭露,台铁去年误点逾143万次,误点发生率20.4%,新车误点也高于平均,5班新自强号「误点王」出炉,延误发生率逾50%。台铁说明误点计算方式不同,该5车受施工慢行、通勤客上下车延时影响,与新车无关,误点约1到5分钟。 审计部近日公布总决算审核报告,指出台铁为提高整体行车效率及准点率,耗资997.3亿元巨额经费,新购EMU3000型新自强号及EMU900型区间车等车辆,惟部分车次仍频繁发生到站延误情形。

审计部报告揭露,台铁112年度顺、逆行车次合计发生到站晚点143万余次,晚点发生率约20.40%、准点率为96.39%,较111年度改善,但不仅旧车,新购车辆也频繁发生误点,EMU3000型新自强号误点发生率仅低于莒光号、一般自强号、普悠玛号,但却较太鲁阁号、区间车高。

▲台铁列车准点和晚点发生率。(图/审计部提供)

其中EMU3000型新自强号,有26车次误点发生率也高于该车种平均值28.10%,且占定期开行车次46.43%,而新自强号有5班车包括行驶东部的56车次、402车次、422车次、183车次及行驶西部的145车次,晚点发生率甚高于50%。

对此,台铁公司则表示,审计部提及112年顺、逆行车次合计晚点发生率约20.40%,系使用表定到站时分延误超过1分钟即采计1次计算,与国际及国内铁道业准点率计算方式不同,标准列车准点率计算方式是准点列车次数/开行列车次数,也就是列车到达终点站延误5分钟以内者,谓之准点列车。台铁公司112年度整体列车准点率为95.98%,未准点为4.02 %,与审计所述晚点发生率20.40%不同。

台铁公司指出,新车编组EMU900型及EMU3000型,主要投入北部通勤区域及东部干线,因部份路段仍为单线区间,新车编组行驶于该路段,较其他中南部路段更易受天然灾害、外物入侵、平交道及死伤事故等外部因素影响,导致准点率较低,和新车编组本身没有关联。

▲审计部点名台铁5列EMU3000型新自强号,误点发生率超过50%。(图/ETtoday整理)

至于新自强号5列次包括东线的256次、402次、442次、183次,以及西线的145次晚点发生率偏高原因,台铁公司说明,256次系东线末班跨线列车,易受夜间路线封锁施工,行驶路线改线延误影响;183次系周日加开跨线列车,因搭乘旅客众多,沿途受上下车增延时分多;145次系下班通勤时段列车,因搭乘旅客众多且邻近班次密集,易受沿途上下车及前后班列车影响增延时分所致。

402次、442次则主要受东部干线路线施工慢行影响,肇致相关东部干线新自强号因慢行延误增延到站时间。台铁公司强调,统计上述5趟车次112年度终点站到站平均延误时分,除183次延误5.7分,其余均延误5分以内,包括256次延误1.6分、402次延误0.3分、442次延误2.0分、145次延误2.5分。

至于未来整体误点改善对策,台铁公司表示将朝三方向推动,包括加速办理电务智慧化提升计划及电力机车、柴电机车更新计划,提升设备妥善率;规划采购新一代ATP系统,办理整体车队更新;东部施工慢行路段加速施工期程,俾能解除慢行限速。