燃料电池先走一步 全面开花的博世动力
本站汽车4月27日报道 博世的柴油喷射技术可以说是独步天下，不过在新能源技术快速发展，能耗、碳排放政策越来越紧迫的今天，博世能不能再先走一步呢？我们还是去车展看看吧。
燃料电池通过氢气和氧气在电堆里面反应，产生电能驱动车辆，最终的排放物是水，也是未来的清洁能源之一：
根据中国汽车工程学会去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，商用燃料电池汽车将在2030-2035年进入大规模推广应用阶段——而早在2019年，博世便在无锡开建首个在德国以外的燃料电池中心。该中心于今年3月正式投入使用，集前瞻研究、工程开发、小批量产品产业化能力为一体，并具备从关键零部件到全系统的测试能力。
借助此前开发传统内燃机的一些经验（比如汽柴油的喷射技术应用于氢气喷射器，控制器借用柴油机技术），博世也在燃料电池的核心部件，包括电堆和电空压机等等方面也下了不少的功夫：
根据博世已有的测试，现有电堆在运行一万小时后，衰减只有6%，全寿命周期内的衰减也能得到很好的控制。
为了在商用车上普及燃料电池技术，博世与庆铃汽车合资成立了博世氢动力系统（重庆）有限公司。今年，70台搭载博世燃料电池系统的卡车也将在重庆投入示范运营（这些车辆也有望在成渝经济带实现更大范围的运行）。
■ 商用车电动化
借鉴乘用车的技术和开发经验
由于现在乘用车的电动化技术已经愈发成熟，基础设施也日趋完善。加上电动化之后，博世认为已经没有了以往乘用车（偏重汽油机）和商用车（偏重柴油机）动力系统方面的巨大差异——所以博世现在更多从乘用车电动化技术架构出发，开发轻型商用车电动化技术，并在成本、效率和可靠性方面更有优势。
■ 独辟蹊径
博世的压力钢带在CVT无级变速箱的领域普及率也非常高，如今博世也开发了纯电动乘用车专用的CVT变速箱。从模型可以看出，它也将（行星齿轮）减速器和电控单元融为一体，成功实现多合一的架构。
■ 48V有啥特别的？
降低排放，提升电气化水平
博世也通过车联、48V微混技术等进一步提升内燃机表现，支持内燃机降碳。其中，48V微混技术可方便高效地降低车辆油耗，同时提升车辆驾驶性能。博世的48V电池现已供货给本土及海外市场30多个国际知名客户。
48V一代电池大量批产的同时，博世48V新一代电池产品也正在开发过程中，预计于今年会实现小批量生产。
结语：
作为一个老牌的零部件大厂，博世在电动化和智能化的转向还是相当迅速的，每次车展也都能带来更多的新技术，这不免让人期待下一次车展啦。