熱血玩咖帶你飛 MINI John Cooper Works Clubman ALL4試駕

MINI John Cooper Works Clubman ALL4动态表现让人尽兴。 记者陈威任／摄影

MINI John Cooper Works Clubman ALL4拥有不俗驾驭乐趣。 记者陈威任／摄影

3年多前第一次试驾MINI John Cooper Works Clubman ALL4，留下相当深刻的印象，优异的操控表现及精准的转向，让人玩一次就上瘾。事隔3年多以后，全新小改款的Clubman正式上市，笔者又再次体验了MINI John Cooper Works Clubman ALL4，除了犀利充满驾驭乐趣的操控依旧，换上全新心脏以后，更是让人玩到飞天！

于去年台北世界新车大展首度在台亮相的MINI John Cooper Works Clubman ALL4，在外型上维持了小改款Clubman的设计，但增添了全新专属设计John Cooper Works空力套件的热血氛围。

首先从车头看去，经典六角形水箱护罩采用蜂巢式样式，更从引擎盖前缘延伸包覆保险杆，提供一种相当抢眼的气势，加大下方前扰流板，不仅有效运用空气力学，也让车头设计更具跑格风范，正中央的红色饰条及右上角的专属徽饰，则彰显JCW的性能地位。

经典六角形水箱护罩采用蜂巢式样式，更从引擎盖前缘延伸包覆保险杆，提供一种相当抢眼的气势。 记者陈威任／摄影

正中央的红色饰条及右上角的专属徽饰，彰显JCW的性能地位。 记者陈威任／摄影

此外，作为MINI车款重要印象的圆形头灯，搭载全新灯组科技，LED头灯结合全车系搭载的头灯自动启闭控制，不仅提供出色的照明强度，更可依循路况自动投射合适光源，提升驾驶安全性，全新灯组亦同步结合环形LED日行灯与方向灯设计。

LED头灯结合环形LED日行灯与方向灯设计。 记者陈威任／摄影

车侧部分则更进一步展现JCW的热血玩咖调性与进阶驾驭乐趣，足下蹬着18吋JCW Grip Spoke黑色轮圈，视觉感受格外抢眼，并配上前轮对向四活塞Brembo煞车卡钳，展现优异制动能力；配胎部分则Bridgestone的Turanza T005，没有更进一步配上性能胎让人稍微失望。引擎盖和车门都有选配红色赛车饰条点缀，搭配上Chili Red红色车顶与后视镜外盖，降低10mm的跑车化悬吊则让这台车更加具跑格感。

MINI John Cooper Works Clubman ALL4搭载降低10mm的跑车化悬吊。 记者陈威任／摄影

足下蹬着18吋JCW Grip Spoke黑色轮圈。 记者陈威任／摄影

车侧的专属徽饰整合方向灯设计。 记者陈威任／摄影

加价选配的红色赛车饰条。 记者陈威任／摄影

车尾除了有跑车式后扰流尾翼外，加大口径的双出跑车化排气尾管能够同时满足视觉和听觉的双重享受，Union Jack英国旗式样LED尾灯则更能展现英国品牌的优雅又不失张力的赛道风格。搭配上车系最经典的对开式尾门设计语汇，都展现Clubman的独特经典设计风格。

车尾配备加大口径的双出跑车化排气尾管。 记者陈威任／摄影

跑车式后扰流尾翼及红色车顶。 记者陈威任／摄影

Union Jack英国旗式样LED尾灯。 记者陈威任／摄影

内装设计除了保留经典MINI的风格外，更融入热血赛车氛围。首先双前座筒型赛车座椅拥有相当优异的包覆感及支撑性，结合Dinamica材质面料，在激烈操驾时也不会让人摇摇晃晃；JCW跑车式真皮方向盘采用对比红色缝线缝制而成，柔软的真皮与特殊指靠设计带来绝佳掌握度，搭配上标配的换档拨片，提供更直接的档位调整。

内装维持过往MINI车款的特色又不失战斗感。 记者陈威任／摄影

JCW跑车式真皮方向盘采用对比红色缝线缝制而成。 记者陈威任／摄影

加价选配的Harman/Kardon高传真音响系统。 记者陈威任／摄影

在科技感营造部分，原厂标准配备MINI Visual Boost 6.5吋触控萤幕，而试驾车款则升级选配8.8吋萤幕，同样整合了MINI原厂导航系统与无线Apple CarPlay整合系统，加上选配在中央扶手的手机无线充电装置，提供驾驶及乘客更便利的用车体验，外圈会不断转换颜色，带来颇为炫目的驾驭过程。

试驾车款则升级选配8.8吋萤幕。 记者陈威任／摄影

无线Apple CarPlay相当好用。 记者陈威任／摄影

原厂卫星导航。 记者陈威任／摄影

全新MINI JCW Clubman标配碰撞预警系统，在时速大于60公里的驾驶情况下，经由高解析度摄影机侦测计算与前车的距离，当系统判定距离正急速缩短时，仪表板警示灯即会自动亮起；驾驶若仍未采取煞车动作，仪表板警示灯将会闪烁并发出警示音，同时自动启动动态煞车系统，加强煞车力道；在时速5~60公里之间，若驾驶经前两阶段的预先警示后仍未采取煞车动作，系统将介入辅助煞车，最长可煞1.5秒。碰撞预警系统同时包含都会行人碰撞预警功能，在时速10~60公里的驾驶情况下，如侦测到前方有行人，仪表板警示灯与警示音将会自动启动，系统会适时介入辅助煞车，最长亦可煞车1.5秒。

但如果以新世代车款的眼光来看MINI，有几点还是稍嫌不足，例如仪表板维持传统仪表风格，左半边显示转速，中间显示时速及旅程电脑、右侧则显示油量，相对于其他车厂越做越大的数位仪表板，显得较为传统；另外就是主动安全科技部分，虽然配备了包含DSC动态稳定控制系统/DTC动态循迹控制系统、驾驶注意力辅助系统及碰撞预警系统含远光灯辅助功能等，但目前常见ACC跟车系统等功能，则依然没有配备。

传统形式的仪表板设计。 记者陈威任／摄影

倒车显影功能。 记者陈威任／摄影

在空间表现部分，Clubman堪称是MINI车系数一数二大容量的车款，在一般状态下提供高达360公升的置物大空间，搭配后座椅背倾倒设计，后车厢容量最高可达1250公升，搭配上车系最为经典的对开式尾门设计，复古同时也不失实用性。

后座整体乘坐表现不错。 记者陈威任／摄影

后座有冷气出风口的Type C连接埠。 记者陈威任／摄影

对开式尾门是一大特色。 记者陈威任／摄影

空间表现满足日常生活使用。 记者陈威任／摄影

后车厢容量最高可达1250公升。 记者陈威任／摄影

全新MINI John Cooper Works Clubman ALL4这次的最大重点，就是搭载与新世代M135i xDrive相同的2.0升TwinPower Turbo涡轮增压直列四汽缸引擎，引擎转速5000rpm时可榨出306hp的最大马力，较前代JCW车型提升32%；扭力则提升29%，于转速1750rpm时可达到450Nm的强劲输出，搭配上采用电子线传式排档的运动化Steptronic八速手自排变速箱，仅需4.9秒即可完成时速0-100公里加速。

配备2.0升TwinPower Turbo涡轮增压直列四汽缸引擎。 记者陈威任／摄影

采用电子线传式排档的运动化Steptronic八速手自排变速箱。 记者陈威任／摄影

犹记得上次试驾过程中，笔者就给予JCW Clubman ALL4相当高的评价，主要是这台车的通俗性，即便驾驭功夫还不到火候的初学者，开这台车依然会有「很会开车」的感觉，精准的转向搭配四个轮子始终紧贴地面的低重心表现，相当容易在山路弯道间穿梭。

MINI John Cooper Works Clubman ALL4动力较以往升级不少。 记者陈威任／摄影

原厂另提供运动化模式切换含Green节能模式，具备Sport、Mid及Green三种行车模式，只需调整中控台最右侧的拨杆，就能调整油门反应、变速箱换档及转向系统反应。

Sport模式油门反应更加灵敏。 记者陈威任／摄影

MINI John Cooper Works Clubman ALL4非常适合在山区弯道一试身手。 记者陈威任／摄影

此外，ALL4智慧型四轮驱动系统控制前轮和后轮之间的传动力分配，提高动态转向灵敏度，不论是在平地加速或高速过弯时，都能提供最佳的抓地力与循迹性，全新前轴机械式限滑差速器，强化高速过弯时的动态转向灵敏度、增强车辆抓地力，搭配上众多电子配备的协助，带来更加运动化的操驾快感。

对于笔者而言，虽然喜欢明确路感回馈但又不太爱过于神经质的车款，而CW Clubman ALL4正好就落在「好玩又不会太神经」的范围里头，优异的路感回馈加上运动化悬吊设定，让驾驭过程人车互动更有乐趣，却也不会因为过度负担让人开起来好累，或许对于极端的操控玩家而言这样的设定略显保守，但确实有助于获得多数客层的接受度。

MINI John Cooper Works Clubman ALL4紧贴地面的低重心设计让人印象深刻。 记者陈威任／摄影

在动力有感升级的情况下，前后轮搭载加大的通风煞车碟盘，配置前轮对向四活塞Brembo煞车卡钳，也提供相当程度的制动力表现，但唯一美中不足的是原厂配胎显得力不从心，在激烈驾驶过程中除了惨叫连连外，胎壁支撑也明显不足，建议选择入主这款车的人，可以考虑将配胎升级，以便享受更完整的驾驭体验。

MINI John Cooper Works Clubman ALL4会是许多热爱操控的人的梦幻车款。 记者陈威任／摄影