塞考SB＞1挑战王航速247节 离美军标准只差3节

塞考斯基SB>1挑战王同轴刚性双旋翼，尾部推进直升机，具备高速度与灵活度。(图/Sikorsky)

由塞考斯基-波音联合团队( Sikorsky-Boeing)共同研发的SB>1「挑战王」( Defiant X) 同轴双旋翼直升机，刚刚创下247节(457公里/小时)的高航速，而且飞行员表示，它还没有到达上限，速度还可以再往上提升。

全球飞航(Flight Global)报导，美国陆军提出「未来远程攻击机 」(FLRAA) 计划，要求新一代的通用直升机飞行速度可达250节，该计划也被称为「黑鹰接班人」，获选的直升机将掌握未来至少40年的军用直升机主要版图。

对此，塞考斯基将他们先前研发过的刚性双旋翼试验机Sikorsky X-2为基础，将其放大化之后，就成为SB>1。

另一家参与厂商是贝尔直升机公司(Bell Helicopter)，他们以V-22鱼鹰倾转旋翼机为基础，开发V-280「勇气」(Valor)，它的优势在研发进度较快，而且构型也更近似螺旋桨飞机，测试飞行速度已达到300节(555公里/小时)。

虽然SB>1速度无法那么快，但是它胜在灵活度，因此塞考斯基只要确定他们能达到美国陆军要求的速度标准即可。在10月13日，SB>1在水平测试飞行中，最高速度达到了 247 节(457 公里/小时），与陆军要求的标准只差3节。

SB>1试飞员比尔·费尔(Bill Fell)表示，还可以再飞得更快。他说：「在我们达到247 节的速度时，发动机仍有剩余机动力。」

但是费尔拒绝具体说明SB>1的极速，他只说：「超过250节也不必意外。」

贝尔的 V-280在飞行测试中已达到 300 节，这是由于倾转旋翼机的特性，因此在巡航模式下效率更高，速度更快。

塞考斯基-波音团队认为，SB>1在抵达目标区的会更为灵活，从200节的飞行到空中盘旋只需800公尺的缓冲距离，因为它可以利用倒转推进螺旋桨的方式减速。

开发总监杰·麦克林 (Jay Macklin) 表示，SB-1还具备以 56 节的速度侧向飞行的能力，这不是倾转旋翼机能办到的。

他说：「如果我在着陆区，我会希望来接应的直升机具有迅速重新定位的能力，无论风力环境如何，都能滞空盘旋。而飞机没有这种操作自由。」