未来黑鹰SB-1「挑战王」直升机 达到200节航速

塞考斯基SB-1同轴双旋直升机，它的尾部推进器可以使它增加飞行速度。(图/塞考斯基)

美国直升机大厂塞考斯基(Sikorsky)与波音公司共同研发的SB-1(Defiant)同轴双旋直升机，终于完成了205节(380公里)的飞行速度新纪录，这使得塞考-波音合作团队，竞争美国陆军的几项未来直升机研发计划，有了重要的进展。

防卫新闻(Defense News)报导，塞考斯基未来直升机业务发展总监杰伊‧马克林(Jay Macklin)在6月16日的记者交流会上，宣布SB-1在6月9日的测试飞行时，达成205节的速度纪录，并表示，团队还继续朝着时速230节(425公里)的标准继续努力。

这次飞行是由塞考斯基试飞员比尔·费尔(Bill Fell)，和波音试飞员艾德·亨德沙伊德(Ed Henderscheid)共同驾驶，测试地点在佛罗里达州西棕榈滩的塞考斯基的发展飞行测试中心。

马克林说：「超过200节的速度非常重要，因为这已经超出了常规直升机的飞行速度，证明SB-1的设计能够达到直升机办不到的性能。而且我们也知道，高速度和低空操纵性，对于未来直升机的生存能力至关重要。」

做个比较，AH-64阿帕契的极速是158节(293 公里)，UH-60 黑鹰的极速是159节(294公里)，CH-47奇努克的极速是 170 节(310 公里)，俄罗斯的Mi-24，极速181 节(335公里)，都未超过200节。

SB-1挑战王是美国陆军未来直升机计划（FVL），以及未来远程突击飞机计划(FLRAA)的2大竞争飞机之一，美国陆军预计，FVL 将在2030年代初取代UH-60，FLRAA则是取代AH-64阿帕契。

另一个竞争对手是贝尔直升机公司(Bell Helicopter )的V-280 勇猛式(Valor)，V-280是V-22鱼鹰倾转旋翼机的进化版，既是飞机又是直升机，飞行极速已轻松的突破300节(565公里)。

因此，SB-1的竞争优势不在速度，而在于即时的悬停性能，V-280这样的倾转旋翼机，改变飞行姿态的时间比较长。

试飞员费尔说，SB-1在6月9日的飞行测试中，尾部推进器的的功率未到极速，只用了50％的力量就达到了205节的速度，这显示SB-1还有很大的提速幅度。费尔补认为，团队在几个月内，就能超过250节(463公里)的极速。