上海解封 汽车业三缺难题未解

上海6月1日解封概况

上海卯足全力拚6月1日全面解封，身为上海产业重心的汽车业更在官方保驾护航下，复工复产已有月余。但业内人士透露，产业链的缺料、缺钱、缺人的「三缺」难题依旧未解，目前上海的汽车产能仅恢复到疫情前的20％左右，显示官方说法和实际情况仍有不小差距。

证券日报31日报导，上海自3月28日封控后，其制造业最重要命脉之一的汽车产业随即宣告停摆，直至4月中旬上海公布复工复产「白名单」，将汽车、半导体产业列为优先复工对象，上汽、特斯拉（Tesla）等重要车企立刻响应，先后在4月18日、19日复工，汽车制造业才出现生机。

但专家透露，在上海官方宣布的复工率、复产率数字下，真实情况却是产业链依旧不畅，多家车企都面临「三缺」问题。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，首先是缺货，除了零部件断供，也有物流中断导致缺货，这是「三缺」中最难克服的问题。其次是缺钱，由于缺料，导致部分零部件涨价，造成整车成本上涨，终端销售则因封控影响，加剧企业的现金流与经营压力。第三是缺人，部分地区仍在封控，员工无法返回工厂上班。

张翔表示，由于「三缺」难题未解，即便上海汽车产业链复工已1个多月，但仍属于小规模生产。据业内人士统计，目前上海汽车产业每日产能约为2,000辆，疫情前每日可达9,444辆，代表上海汽车业产能只恢复到正常情况的二成。

即便是上海官方力保复工的指标性车企龙头特斯拉，也因缺料问题导致产能不稳。IT之家31日报导指出，特斯拉近日充电端的电子控制单元（ECU）供应不足，导致旗下多辆Model 3、Model Y无法准时交车。从4月以来，陆续有网友在特斯拉俱乐部论坛上抱怨，其购买的新车因为缺少上述零件而无法交车，这些新车只能先暂放在当地服务中心等待零件到货，有时甚至要等待一个多月。

由于车企涉及的零部件极多、产业链极长，特斯拉一直尝试自行生产更多零部件以降低断供风险，但这并非易事，让特斯拉冀望6月全面恢复产能面临考验。