少了里程焦慮多了豪華質感 VOLVO XC40 Recharge P8 AWD試駕
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD，预接单价219万元。 记者陈威任／摄影
近年来在全球减碳共识下，不少国家及品牌都迈步朝向电动化方向，加上台湾今年第二阶段更为严苛的CAFE油耗新制上路，贩售电动车几乎成为唯一解方，也让不少品牌陆续导入电动车款，甚至出现许多主打电动车的新创品牌。而豪华品牌VOLVO近年来积极透过插电式油电动力来让市场慢慢接受电动化的过程，在等待许久以后，品牌第一款纯电车XC40 Recharge P8 AWD终于导入台湾市场。
对于像笔者这样的七年级生而言，还愿意接受新事物，但也不愿意放弃老派的美好，对比有如玩具或是手机般炫目的新创电动车，XC40 Recharge P8 AWD保留了传统造车的美好及质感，却同时拥有电动车的驾驭特色及科技感，相当适合开了一辈子油车突然想要迎接纯电世代的年轻老灵魂。
如果对于汽车动态有掌握的人，应该对于XC40 Recharge会有一种熟悉的陌生感。事实上这台车早在2019年底的台北车展就正式来台展出并接单，只是正式交车是到了2021年的年底，但仍吸引破百位车主抢先订车，未上市随即完售，更让VOLVO的电动化之路走得更加踏实。
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD成为VOLVO进入电动化的重要里程碑。 记者陈威任／摄影
如果光是看造型及车名，很容易会把这台车归类在例如LEXUS UX 300e、Hyundai Kona Electric等「油改电」的车款之中，但事实上，XC40 Recharge所采用的CMA模组化平台本来就不是油车专属底盘，在开发过程中就已经设想包含插电式油电及纯电动力的放置，也因此车体结构其实许多地方不同于燃油版本，整体结构的强度及均衡感表现都依照电动车需求进行安排及强化，都并非硬凑或是附加上去，整体配置都是一开始就设想进去的。
XC40 Recharge所采用的CMA模组化平台本来就不是油车专属底盘，在开发过程中就已经设想包含插电式油电及纯电动力的放置。 图／VOLVO提供
在外型上，不论是车名延续XC40，或是整体尺码及造型等，几乎都与印象中的XC40差异不大，少数比较明确的改变，例如因应电动车设定将水箱护罩改成封闭式设计，另外搭配上风阻表现更好的轮圈、则车尾的Recharge铭牌表露身分，都是少数可以从远方分辨的方式。
水箱护罩改为封闭式设计。 记者陈威任／摄影
「雷神之槌」的T状头灯设计。 记者陈威任／摄影
风阻表现更好的轮圈。 记者陈威任／摄影
展现与众不同设定的Recharge铭牌。 记者陈威任／摄影
整体设计虽然少了新创车厂刻意打造的前卫感来得抢眼，但长时间在豪华车领域的耕耘，则是XC40 Recharge的强项，除了整体外形维持帅气风格外，内装的质感铺陈及设计维持豪华车水准，12.3吋数位仪表搭配上采用全新Google车载资讯娱乐系统的9吋整合式触控萤幕，强化车内整体科技感受。另外包含高阶车室气氛照明、全景式电动天窗及harman/kardon音响系统，都给人豪华氛围。
内装维持油车时代的简约不失豪华质感。 记者陈威任／摄影
12.3吋数位仪表。 记者陈威任／摄影
采用全新Google车载资讯娱乐系统的9吋整合式触控萤幕。 记者陈威任／摄影
harman/kardon音响系统。 记者陈威任／摄影
但在小细节上也做了改变，例如上车后第一个动作不再是按下引擎启动钮，因为XC40 Recharge直接取消了这个按键，驾驶人只需确认钥匙在车上，踩着煞车将档位打向D档或R档后．就可以唤醒车款，加上电动车的无声无震动感特质，从一开始就给人截然不同的感受。
少了引擎启闭钮，驾驶人不在座位上系统就会自动熄火。 记者陈威任／摄影
另外，少了内燃机以后，原先车头的位置就成了另一个拥有31L的置物空间，而由于电池放置于车底下，也不影响到后座及后车厢空间，后车厢空间维持460公升的表现，更可进一步扩充至1336公升。另一个独特的设计在于电池并非是平铺方式放置在车底，而是采堆叠方式，主要是希望能不影响到车室内主要空间使用，例如中央通道与后座下方就铺了两层，后座脚踏部分则不放置以便乘客空间最大化。
原本燃油车引擎室部分改为置物空间。 记者陈威任／摄影
后车厢空间表现同样优异。 记者陈威任／摄影
将后座倾倒后更可进一步扩充至1336公升。 记者陈威任／摄影
电池并非是平铺方式放置在车底，而是采堆叠方式。 图／VOLVO提供
动力系统部分，XC40 Recharge 采用的是前后各一具、可输出150kW的电动马达，拥有最大马力408hp、67.3 公斤米最大扭力．极速被锁定在180km/h，0-100km/h则为 4.9 秒。此外，由于前后各拥有一具电动马达，所以提供恒时四轮驱动，不过并无法大幅分配前后轴扭力。
XC40 Recharge 采用的是前后各一具、可输出150kW的电动马达。 图／VOLVO提供
在电池容量部分，XC40 Recharge电能来源为78kWh能量的高压锂离子电池，共有27个电池模组，每个模组则是由12个电池芯以3并联、4串联的方式组成。对于车主而言最关心的当然是电池损坏问题，其中电池模组损坏时可以单独更换，原厂更表示高压电池组拥有10～15年的预估使用年限（24.6～30万公里），经过1500次深度充放电循环后仍可有80%电量，目前则可为车主提供8年或16万公里的保固服务。
在续航表现上，WLTP标准为418公里，以台湾道路特色来看，只要做好基本准备（确认目的地的充电位置或是途中休息点是否有补电的场所），基本上来一趟北高之旅也不需要太过紧张，更不用说如果日常只是在市区通勤的情况下，只要培养好使用习惯，就能有效减少里程焦虑问题。
VOLVO使用台达电的充电桩，总设备功率达到200kW，而充电管理则使用Noodoe系统，可透过APP或使用原厂所提供的感应卡进行充电。 记者陈威任／摄影
原厂在展间设立的快充充电站。 记者陈威任／摄影
实际试驾可以感受到纯电车款的性能特性，油门踩下无须转换就直接是全扭力的演出，有一种相当顺畅的感受。此外，XC40 Recharge还提供「One Pedal Drive」单踏板模式，只需要透过油门的踩放，就能控制车款的前进及煞车，更有助于获得高效率的回充效能。
单踏板驱动选项。 记者陈威任／摄影
但在使用过程中需要一段时间适应，主要是因为单踏板驱动的煞车力道并不小，踩放之间如果不熟悉，很容易制造顿挫感受，但也不失一种锻炼「黄金右脚」的方式，随着踩下力道的不同、放松的速度及深浅拿捏得宜后，一切就会变得很自在。但要注意使用ACC的时候系统会暂时取消这项功能。
以笔者感受来说，一台车的好坏，直接开上山路最知道，XC40 Recharge的整体车身强度、底盘表现及整体配重都让人感到满意，在山路表现比很多油车都好，虽然整体悬吊设定跟不上优异动力，但这些都可以靠着后续调整来加强，最重要的还是没有丝毫落差的动力输出，即便全车载满人也不担心会爬不上去。
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD拥有优异的性能输出及加速表现。 记者陈威任／摄影
但少了换档的衔接感后，有一些传统油车开山路的感受也就消失不见，不需要降档补油也不需要管档位状况，动力就可以Nonstop的输出，也没有动态模式可以切换，想要猛爆还是节能，全凭驾驶的一念之间，可以说是更加便利、回归直觉，但对于笔者这种对油车还有些依恋的人而言，感觉还是少一味。
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD是品牌首款电动车。 记者陈威任／摄影
但值得肯定的是VOLVO以传统车厂之姿打造出来的纯电车款，除了同时满足了豪华领域应该有的质感外，整体外形及内装也不失科技感，再加入传统车款的设计细节及使用思维等，搭配上优异的动力及续航表现，绝对是热爱汽车设计又想体验纯电动力的豪华车族群可以容易上手的车款。
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD拥有与油车相同的外表，却搭载纯电动力。 记者陈威任／摄影