市况转淡 万海长约价重谈

万海布局与市场展望

面对美国线运价急跌、东南亚杀价惨烈，万海总经理谢福隆14日坦言，「目前海运市场的确比较淡。」但运价跌幅逐渐趋缓，且仍高于疫情前，不过确有长约客户要求重新议约、调整运价，万海会审慎评估市场，给予部分短期弹性调整，展望明年挑战很大。

万海14日举行法说会，股价紧盯运价，是法人关注重点，谢福隆强调，运价下跌使得航线营运承受压力，但万海的压力并未较同业来得大，且不需要太过悲观，可以观察三个止跌讯号，包括需求是否增加、库存消化情况，以及在运价下跌后是否有回补需求。

面对长约客户要求重新议约，万海会审慎评估市场，给予部分短期调整空间，航线合约是船货双方根据市场、航线、靠泊港口洽谈的结果，也会评估长期合作关系，有赔偿性条款，除非有很大的歧见，市场上对客户提出赔偿的前例并不常见。

谢福隆说，上半年全球货柜轮运价大跌，主要受到大陆疫情封控、乌俄战争、全球通膨急升等多重因素压抑需求，终端库存堆高，目前海运市场的确比较淡。

再者，亚洲都是生产型国家，受到欧美国家需求端减少影响，8月运价出现大幅修正，但仍高于疫前水准，进入第四季是近洋线传统旺季，农历过年前货量增加，仍可期待一波小旺季。

法人也关注今、明年运力供过于求的影响？谢福隆指出，随着运价急跌，较小船舶会开始退出北美市场，加上明年环保法规上路，一些不符合规定的老旧船舶也可能减速或淘汰拆解，目前市场上逾20年以上船舶约占总市场运力10％，也可抵销部分新增运力。

欧美中等国家受到疫情、战争、通膨影响，各国将陆续提出振兴经济政策，他预估，全球货量会逐渐恢复，万海将审慎因应市场变化。目前各航线运价仍高于疫情前，万海对未来市场营运不悲观，将审慎应对各项挑战。

万海第二季受运费收入下滑影响，单季营收季减6.7％，谢福隆表示，主要反映疫情、大陆港口封控、通膨、终端库存去化、需求减弱等因素影响，近期各航线运价持续走弱，但第三季是东南亚近洋航线传统淡季，运价修正属正常现象。

至于是否跟进同业减资，提升股东报酬率，他说，执行库藏股、减资属董事会职权，若有任何决议都将依法公告。

近期美、韩等国监管机关拟对运价进行反垄断调查，谢福隆说，船公司运价各自订定，万海依循各国法遵，并没有垄断行为。