万海满手现金 美国线长约价不悲观

截至第三季，万海帐上约当现金1,890亿元，法人关心万海是否实施库藏股或减资，以及明年的股利政策，谢福隆回应，万海不排除任何维护股东权益的方案，相关方案都在讨论中，经营绩效主要透过配息给予股东回报，会根据今年结算成果及中长期资金规划、章程规范的股利政策，提报董事会讨论。

不论运价走势，谢福隆强调，船公司的运价一定会考量成本结构，不会乱砍价造成本业亏损，但会透过航线、船舶优化配置适合运力。目前万海自有船舶、自有货柜比例双双提高至70％、80％，掌握市场变化提升运力，有效降低固定成本。

又如疫情期间，美国舱位需求增加，万海把亚洲线中小型船舶调往美国线；如今欧美需求减弱，在运价下跌后，中小型船舶已不符经济效益，万海改以1.3万TEU（20呎柜）大船营运，将美国线中小型船舶调回亚洲区间。

万海自2000年开始经营美国航线，配合客户需求将美国线舱位扩大，美西线改为固定航班，2021年增开美东线，未来也会依市场情况来调控舱位。

截至第三季，美国市场营收占比增至44％，南美洲也增至15％、亚洲27％。若论货量，亚洲贡献6成，美国贡献18％、南美线7％。12月已看到运价止跌讯号，万海美西货载量回到9成、美东线回到85％，显示运价没有续跌，运量开始回升。

万海也在台湾、越南、日本持续投资码头，高雄港第五货柜中心的79～81号过柜码头公司已经签约决定租用，将投资约62.5亿元采购码头机具设备，预计明年5月原租家长荣海运搬往第七货柜中心后，开始分阶段进行码头整建，预计2025年下半年正式启用。

展望明年，船舶效能指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）碳排环保新规将上路，推动2050年碳排减量达2008年70％，由于市场老旧船舶多，估计运能减少6％～10％，将可降低整体市场新船投入的冲击。

万海也将持续以新船将取代旧船，全面提升竞争力，透过船型放大降低碳排，新船搭配高性能引擎发动机等，全面降低碳排放，领先国际碳排放目标，万海也成立团队评估低碳及零碳燃料船舶的发展，评估各种船舶及减碳方法。

谢福隆也透露，以往都有海运联盟主动向万海提出加入联盟邀约，万海不排除任何可能，现在也跟很多航商合作、联合营运航线，会依照未来航线保持弹性布局。