美西线长约价 明年将涨七成
全球第五大货柜船公司赫伯罗德CEO（Rolf Habben Jansen）指出，疫情下零售业更需要做长远规划，提高库存抵御不确定性，有利供应链企业，估计高运价将维持到明年第二季。国内大型揽货公司负责人则指出，明年5月美西线长约运价，估计会提高逾七成，市场已正式进入高运价时代。
过去美国线的长约运价相当有约束力，大型连锁百货、家具业者等透过长约，以大量货载拿到船公司给的高折扣价长约，但今年下半年因为运价一再飙高，舱位、柜位不足，有船公司对长约客户签订的货量采取分周计算方式，将货量分摊到每一周，超过的以没有舱位为由拒收；也有的船公司会要求长约客户修约，由于目前是卖方市场，客户都会接受修约。
今年美西线船公司与直客及揽货公司签属的长约运价，每大箱（40呎柜）约1,450美元，业者估计明年会提高到2,500美元以上，美东则自2,450美元提高到3,500美元以上。
过去每个月做一次调整的运价，今年下半年变成每半个月调整一次，上周开始周周调整，估计农历年前会达最高峰，由于疫情与物流问题让零售商纷纷提高库存，赫伯罗德与全球揽货业巨头DHL都估计，明年下半年市场才会恢复正常的状况。
而因为运价一再飙涨，货柜船股价也持续创波段新高，其中，阳明因股价大涨被要求公布11月自结数，11月税前盈余34.24亿、年增达1140.73％，税后纯益达27.05亿、年增率739.48％，EPS冲上0.92元，赚赢前三季0.71元，以目前市场运价看，未来三个月获利会更高。
阳明11月营收152.65亿创历史新高，年增29％、月增5.25％。阳明美国线营收占比约四成、欧洲线约三成，11月开始欧洲线运价快速飙高，欧洲线营收占比将会拉高。万海航运今年6月底适时租进7艘全货柜船加开美西航线，赚到美国线高档运价，第四季亚洲区间航线运价也开始飙涨，11月营收来到87.51亿，月增9.78％、年增40.99％，也是创新高。
大型揽货公司分析，目前货柜船运市场三大海运联盟市占率超过85％，船公司在今年初疫情刚爆发时，针对市场锐减的货量透过缩减航班，压低舱位供给让市场运价维持一定水平的作法，由于成效良好，未来三大联盟势必持续这样的操作方式，淡季缩减航班将成为常态。