美国线长约签了 价涨量缩

图／美联社

美国线运价与长约价概况

攸关货柜海运业全年获利的美国线新年度长约价，超大客户从上周起开始签了！根据外媒报导，美国数家超大型零售客户（一年20万TEU以上的直客）长约价美西每40呎柜签在1,400～1,450美元，比去年上涨约200美元，换算涨幅12％～17％，美东长约价再加约800～900美元。

在超大客户长约价定锚后，中大型直客的价码及货代的合约价再往上加，也将陆续签订。对此，国内货代业者表示，今年货量回稳，加上红海不稳定性仍高，缩减短线运力供过于求的缺口，签约运价优于去年，有利于下半年海运营运展望。

不过，这个签约价低于多数业界预期，被形容是「微利润价」，每个航商成本结构不同，包括大小船舶、租船价或造船价等营运成本迥异，若以多数联盟船成本1,300～1,400美元估算，利润有限，也远低于目前现货市场美西运价2,800～3,600美元。

阳明海运前董座谢志坚指出，地缘政治、气候变迁等不确定因素多，海运市况能见低度，使得今年美线长约拖到近期开始签订。且他研判，船货双方倾向保守，且战且走，货主在美线的长约货量可能不会签太多，或分散与多家航商签定，在现货市场多留一点货；对航商而言，需要基本货量提高装载率，超大客户出货量、预测稳定，是兵家必争，但如果长约价不如预期，也可能不会签定太多货量。

亦即，船货双方在美国线5月新约上路后，可能将更多货量与舱位押在现货市场。目前影响现货市场运价走势，包括红海危机延续时间，估计吸收2％～3％过剩运力，有助支撑运价，接着美东ILA（国际码头工人协会）合约将在9月底到期，若引发罢工疑虑，迫使美东货量转往美西，也有助于支撑或推升美西运价。

同时间，海运业今年将迎来创纪录的新造船投入，运力供过于求则是压抑运价的关键。法国海运咨询机构Alphaliner最新航运市场供需成长预测，2024年供给成长9.7％，远大于需求成长的3％，其中高达6成、约200万TEU（20呎柜）集中在上半年交船，是造成年后欧美线运价下跌的关键。

多家航商、货代业者表示，美国经济强劲，消费力道回升，货主逐步从去库存转为重建零售库存的模式，带动中国农历年后工厂接单出货及复工状况优于预期。在需求面增加下，就看运力供给面的稳定度，考验海运业优化航线、调控舱位的能耐。