欧洲线船只绕行好望角成本大幅垫高　明年长约价估实涨约四成

▲欧洲籍船公司在欧洲线长约比重高达六、七成，我货柜双雄仅两成左右。（图／翻摄自MSC官网）

记者张佩芬／台北报导

排名全球前五大的外籍船公司台湾公司高阶主管指出，欧洲线船只自去年12月中旬因红海危机绕行好望角之后，成本大幅拉升，近期开始协商的明年1月新年度长约，各家船公司都要求每大箱(40呎柜)运价自1300-1400美元，调升到2000-2500美元，估计实签价格约在1800-2000美元之间，涨幅在四成上下。

上周四德鲁里货柜运价综合指数(WCI)，从上海到鹿特丹的运费下降了6%，即每大箱下降了218美元至3373美元；上周五上海航运交易所公布的货柜运价指数(SCFI)，上海到欧洲基本港运价是每箱(20呎柜)2226美元，上涨276美元，涨幅14.15%；台湾市场上周欧洲线每大箱运价自3500美元下跌至3000美元，11月1日则规划每大箱运价要调涨1000美元。

船公司透过减班控舱，全力要调升运价，主要就是考量欧洲线新年度长约签属在即，未免新长约签得太低不敷成本，必须先设法拉升运价。

外籍船公司高阶透露，在红海危机之前，欧洲线每大箱成本价约在1300美元左右，船只绕行红海之后，原单程约30天航程拉高到39-40天，加上欧盟今年开始征收碳税，船员薪资与保费都提高，营运成本增加约三成。

今年欧洲线长约虽然价格签得低，但是在现货市场运价高涨时，船公司有透过加征500-1000美元旺季附加费增加实质收入，由于欧洲籍船公司欧洲线长约比重高达六至七成，而我阳明、长荣仅占两成左右，亚洲籍船公司也多数在三成以下，仅有中远海运传出签约比重近五成，而在今年7月，欧洲线现货市场运价曾涨到每大箱8、9千美元，让我货柜双雄赚得比欧洲籍船公司多许多。

揽货业高阶分析，欧洲籍船公司在欧洲线长约比重特别高，主要是全球多家超大型的无船运送人(NVOCC，即我国揽货业)总部在欧洲，手上掌握有庞大的货源，2021年10月疫情期间，马士基航运对于每大箱与揽货业签的是4千美元长约运价，揽货业却卖到2万美元，曾经公开指责，并表示后续将直接服务进出口商，尽量不透过揽货业者，至于目前马士基欧美线长约比重多少并无讯息传出，不过以美国线来说，包括超大型揽货公司都要透过该公司网站订舱。

我国揽货业者多数着重美国与东南亚航线业务，欧洲线货载接得少，因为货载大量掌握在欧洲的无船运送人手上。