缺柜、缺船仍无解 欧洲线长荣、阳明涨价不等人

欧洲线运价反弹,航运业者迎来百年难得一见的荣景。(业者提供)

进入二一年,缺柜缺船状态仍无解,全球航线运价持续维持高档;长荣阳明去年前十一月获利大幅翻转,今年第一季仍被看好。(图/先探投资周刊提供)

新冠肺炎疫情爆发,扰乱全球贸易秩序,在各国封城锁国政策下,不仅陆上运输受阻,在港口货运缺工情况下,造成货柜滞留,就在全球大缺船的情势下,船只运价在二○二○年下半年开始不断上涨,货运业景气大反转,海运业可说是在疫情之下的大赢家,迎来百年难得一见的荣景,使相关概念股成为盘面上的当红炸子鸡,陆续走出一大段涨幅宣告航海时代来临。

缺柜、缺船仍无解

自从二○年初新冠肺炎疫情爆发后,上半年在各大需求急冻之下,货柜船纷纷缩舱减班,为了就是要稳定运价,让市场运力供给减少逾二成;不过从下半年开始,则是随着各国经济逐渐解封,零售业者开始拉货补库存,再加上疫情影响消费习惯的改变,消费模式实体消费转为线上消费,促使包括美西美东、欧洲及地中海线等航线的货柜海运运价几乎全线飙涨,涨幅约三至四倍。短短几个月之内,货柜航运业者从买方市场摇身一变成为卖方市场,航运股从下半年开始全部劲扬。

然而进入二○二一年,货柜航运市场缺柜、缺船以及塞港因素似乎仍无解,根据上海航运交易所在二○年十二月三一日公告,上海出口货柜运价指数来到二七八三.○三点,较十二月二五日上涨一四一.一六点;欧洲线每二○呎货柜运价站上四○○○美元大关,来到四○九一美元,地中海线来到四二八六美元;北美线的运价则是维持高档,美西线四○呎货柜运价四○一八美元,美东线运价则为四七二九美元。

随着欧洲线运价反弹,相关欧洲地区特殊航线运价也同时跟进上涨,根据外媒报导,前十大货柜航运公司相继宣布全球各航线货柜航运涨价计划(General Rate Increase; GRI),其中,欧洲等航线涨价计划显著,货柜航运龙头丹麦马士基集团(A.P. Moller-Maersk)宣布从二一年一月一日起,针对远东至欧洲冷藏货柜征收每二○呎标准货柜(TEU)一○○○美元,四○呎标准货柜(FEU)一五○○美元之旺季附加费,毫无疑问地,对主要经营欧洲线的长荣、阳明,再注入一剂强心针。(全文未完)

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