缺柜、缺船仍无解 欧洲线长荣、阳明涨价不等人
欧洲线运价反弹，航运业者迎来百年难得一见的荣景。（业者提供）
进入二一年，缺柜、缺船状态仍无解，全球各航线运价持续维持高档；长荣、阳明去年前十一月获利大幅翻转，今年第一季仍被看好。(图/先探投资周刊提供)
新冠肺炎疫情爆发，扰乱全球贸易秩序，在各国封城、锁国政策下，不仅陆上运输受阻，在港口及货运缺工的情况下，造成货柜滞留，就在全球大缺船的情势下，船只运价在二○二○年下半年开始不断上涨，货运业者景气大反转，海运业可说是在疫情之下的大赢家，迎来百年难得一见的荣景，使相关概念股成为盘面上的当红炸子鸡，陆续走出一大段涨幅，宣告大航海时代来临。
缺柜、缺船仍无解
自从二○年初新冠肺炎疫情爆发后，上半年在各大需求急冻之下，货柜船纷纷缩舱减班，为了就是要稳定运价，让市场运力供给减少逾二成；不过从下半年开始，则是随着各国经济逐渐解封，零售业者开始拉货补库存，再加上疫情影响消费习惯的改变，消费模式由实体消费转为线上消费，促使包括美西、美东、欧洲及地中海线等航线的货柜海运运价几乎全线飙涨，涨幅约三至四倍。短短几个月之内，货柜航运业者从买方市场摇身一变成为卖方市场，航运股从下半年开始全部劲扬。
然而进入二○二一年，货柜航运市场缺柜、缺船以及塞港等因素似乎仍无解，根据上海航运交易所在二○年十二月三一日公告，上海出口货柜运价指数来到二七八三．○三点，较十二月二五日上涨一四一．一六点；欧洲线每二○呎货柜运价站上四○○○美元大关，来到四○九一美元，地中海线来到四二八六美元；北美线的运价则是维持高档，美西线四○呎货柜运价四○一八美元，美东线运价则为四七二九美元。
随着欧洲线运价反弹，相关欧洲地区特殊航线运价也同时跟进上涨，根据外媒报导，前十大货柜航运公司相继宣布全球各航线货柜航运涨价计划（General Rate Increase; GRI），其中，欧洲等航线涨价计划显著，货柜航运龙头丹麦马士基集团（A.P. Moller-Maersk）宣布从二一年一月一日起，针对远东至欧洲冷藏货柜征收每二○呎标准货柜（ＴＥＵ）一○○○美元，四○呎标准货柜（ＦＥＵ）一五○○美元之旺季附加费，毫无疑问地，对主要经营欧洲线的长荣、阳明，再注入一剂强心针。（全文未完）
《先探投资周刊2125期》