长荣货轮堵死运河第4天 各国航运准备绕行好望角
时间要求特别高的货柜船，在苏伊士运河阻塞进入第4天情况下，船公司已经开始研究绕行好望角，估计28、29涨潮日如果还未能让长荣船只脱困，后续船班就会改绕行好望角，估计要多花约5天航程。有关航商指出，目前丹麦马士基航运已传出有在研究绕道，海洋联盟的成员也有在群组讨论此事，阳明海运则表示目前还没有打算。
阳明海运可装载5,500箱的货柜船「源明轮」这次是与长荣「长赐轮」同一梯次进入苏伊士运河，就排在长荣船只后3艘，25日已经被运河当局派拖船以倒退方式拖出运河，在运河外等候通行。
在去年第二季，低油价就曾让亚欧线船只绕行好望角，省下4、50万美元运河通行费。当时法国达飞航率先安排亚欧线船只绕行好望角，将亚洲-欧洲线1.5～1.6万箱（20呎柜）货柜船绕行好望角，不经苏伊士运河，航程多出3百海浬，油料成本增加20万美元，虽然航速提高两节仍要多5天航程，却可省下每趟40～50万美元的运河通行费。苏伊士运河约有四分之一的客户是货柜船。
不过今年油价比去去年高很多，去年3月低硫油均价为每吨319美元，目前要478美元，高硫油去年才211美元，现在要375美元。
去年5月Alphaliner统计，受新冠肺炎疫情和低油价影响，亚洲－欧洲、亚洲－美国东岸航线，至少有20条货柜定期航线船班选择绕行好望角，不经过苏伊士运河。
绕行好望角的航程为11,720海里，航程比通过苏伊士运河的航行距离8,440海里，多了3,280海里，约增加五天航程，油料成本增加近20万美元，但是根据船舶大小，每趟可省40～80万美元的运河通行费，对于目前闲置运力很多的船公司来说，只要能省钱，多派一艘船运营就可以，不在乎船只绕行。
阳明海运所属THE联盟，当时就将亚洲－地中海－美国东岸航线的船只，安排回程时绕行好望角，因为用的是1.4万箱（20呎柜）超大型货柜船，运河通行费要70多万美元。
低油价是支撑船只绕行的有利条件，苏伊士运河管理局为了避免客户流失，当时只好祭出折扣，部分航线的通行费折扣甚至高达60％，不过去年下半年开始货柜船运市场缺柜缺舱，船只都是全速航行赶船期，就没有船只再去绕好望角了。2015年底油价跌到低水平时，2016年初许多船舶都采取同样措施，直到苏伊士运河提供高折扣通行费给船东，才让船只重回苏伊士运河。