让人另眼相看的Made in China！ 来自中国的汽车品牌

▲让人另眼相看的Made in China！来自中国的汽车品牌。（吴居叡摄自上海车展／观致汽车展台）

吴居叡

甫于4月中结束的上海车展，那是一次我不代表任何媒体参加的一场国际车展。在展场上，我和一位认识多年、来自台湾车界的朋友相约见面，他半开玩笑地说：「来到上海车展，遇到的老朋友比在台北车展遇到的还多！」

我陪着这位一年多不见的朋友，在上海车展足足逛了一整天。每到一个品牌，我们总会见到一、两位来自台湾，但目前服务于中国大陆车厂的朋友。在一阵寒暄之后，我们问起彼此的近况。他们许多被集团派驻大陆多年，或是被中国车厂相中能力、经验聘请而来。而同业间共同的看法都是：中国大陆早已取代欧美市场，成为世界车厂的兵家必争之地。

2008年的金融海啸，让美国的三大车厂: GM通用汽车、Ford福特汽车以及Chrysler克莱斯勒汽车，受到巨大的影响，纷纷向华府求援。其中又以通用汽车和克莱斯勒汽车受到的影响最大。通用出售了SAAB萨博汽车并且结束了Pontiac庞蒂克等数个品牌。克莱斯勒集团则是脱离了德国Daimler戴姆勒集团而转投义大利Fiat飞雅特集团怀抱。

而此时的中国大陆，却趁势崛起。每逢单数年举办的上海车展，随着中国大陆自2009年起取代美国成为世界第一大车市，加上自主、合资品牌的兴起以及内需市场的连年增长，规模和市场超越了日本东京，已同逢双数年举办的北京车展，发展成亚洲最重要的车展。以往的魔都车展，着重于市场销售层面，豪车超跑纷纷至此找寻买家，往往车一展出，便已被贴上售出的标签。不过近年来上海车展逐渐成为了众家车厂展示技术和创新的平台，2013年的上海车展一共有全球近2千家厂商、1300多辆车参展、111款新车在此做首次发表，而单单是亚洲首发也有49辆。虽然许多车款都是来自中国大陆，不过这样的规模已超越世界上著名的五大车展(注一)。

今年的上海车展亮点则是中国大陆成立的全新合资汽车品牌－－中国奇瑞汽车和以色列集团创立的：Qoros观致汽车，以及Daimler戴姆勒集团和深圳比亚迪一同成立的电动车品牌：Denza腾势汽车。 观致汽车的创立，无疑地为世界车市带来了一股不小的冲击。有着来自中国销量最大的自主品牌奇瑞以及以色列首富Idan Ofer主持的以色列集团，不难想像这个品牌拥有如当年美国职棒洋基队重金打造的钻石打线一般的国际团队，光看副董事长石清仁Volker Steinwascher曾为北美Volkswagen执行副总裁、设计总监何歌特Gert Hildebrand则是前BMW/MINI设计总监便可略知一二，当然来自奇瑞的董事长兼总经理郭谦，更是这个品牌重要的幕后推手。

在展场中，我和朋友在观致展台前驻足了许久，其间也见到来自台湾Luxgen纳智捷汽车总经理胡开昌、副总经理曹中庸与观致的高层人员进行交流。为何来自台湾的纳智捷会注意这个新的中国品牌？这是因为观致的首部产品拥有不输德国车的工艺品质以及相对成熟的设计，同时也捉住时下潮流，将车用影音系统和社群媒体结合来抓住首次购车的年轻族群。当然更重要的是：观致的首款轿车观致3的价格带为13至18万人民币，正好就落在纳智捷刚要在中国大陆上市新车(注二)的价格区间，成为了纳智捷在中国大陆的直接对手。

选择在三月初的日内瓦车展做为观致3轿车世界首发，观致的意图相当明显:进军欧洲车市。当汽车同业被媒体问到对于观致这个来自中国新品牌以及新车观致3轿车的看法，来自Volvo汽车，目前担任品牌副主席的Hans Olsson表示: 「观致3轿车的品质不凡，实力不容小觑。」而BMW的执行长Norbert Reithofer也表达出对观致品牌的高度重视。

看着许多老牌车厂被新兴车厂相继并购(注三)，这个主打中高价位的中国合资品牌能否在市场上占有一席之地？ 这是我和朋友心中共同的疑问。但是端看这个品牌已在日内瓦车展惊艳四方，数百家国际媒体齐聚在一个仍未销售过任何一部车的中国品牌展台前，而新车观致3轿车也获得德国媒体评选为日内瓦车展的十大车型，并且成为日内瓦车展官方手册封面，我想观致需要的只是扭转大家对于「中国制造」的刻板印象。

相较于2007年成立的观致，Denza腾势这个品牌更为年轻。成立于2010年，着眼于未来的中高端电动车市场。比亚迪这个有股神巴菲特投资并号称已经取得电动车相关核心技术的集团，获得了德国戴姆勒集团的青睐，双方以各占50%股份的方式成立腾势，新车预计在今年年底举行首发。和准备进军世界的观致不同，腾势品牌初期瞄准的是中国大陆电动车市场。

已在今年开始获利的美国著名新兴电动车品牌Tesla总裁Elon Musk(注五)曾经表示：「就新创产业而言，汽车产业需要的资金非常的庞大，想要以贷款获得资金并不容易。要成功，就必须有效的运用资金。」同时电动车产业和传统汽车产业不同的是:谁掌握了电动车的核心技术并实行量产，谁就掌握先机。因此，全球第十大汽车制造商戴姆勒集团选择了和以电池制造起家以及电动车方面有经验的比亚迪合作。

和Tesla从美国矽谷出发不同，腾势以中国做为电动车品牌初试啼声的市场。不过腾势和Tesla的相同之处，就是这两个品牌皆是纯电动车品牌。根据戴姆勒集团的推测，到2020年中国大陆的电动车市场会从现今的1万辆成长到500万辆。即将在2014年中于北上深三个城市上市的腾势，看准的就是这个庞大的商机。

依照目前电动车发展态势而言，中国大陆电动车的市场（占全球电动车总量16%）仍然落后日本（占全球电动车总量28%）以及美国(占全球电动车总量 26%)。同时腾势每年4万辆的产能上也不若观致的15万年产量。腾势若想以电动车开拓中国市场，光是打着比亚迪和戴姆勒的光环还不够，还得靠中国大陆政府继续广设充电基础设施和积极推动「减少对原油依赖」政策才行！

除了上述的观致和腾势外，中国大陆不乏外国品牌在当地设厂，街上看到的无论是奥迪、宾士乃至于宝马都有旗下中高阶车款的国产化车型。而即将在 2014年七月竣工的奇瑞路虎（Land Rover）常熟工厂，将会代工生产Land Rover旗下的高级休旅车Range Rover Evoque车款。

虽然中国大陆这一两年来的经济成长已渐趋缓，但是单就汽车产业而言，中国汽车市场规模从蚕食鲸吞到目前超越欧美，中国大陆在2008年开始掀起的这一波世界汽车展业重整中，早已抢占了先机。然而以往生产山寨车(注三)和品质低落的中国车厂，在过去十几年的摸索和透过与外国车厂合作之下，中国制造的品牌力已经逐渐提升。Made in China一词在汽车产业，将不再只是廉价山寨车的代名词。

注一： 世界五大车展- 北美底特律国际车展、法兰克福国际车展、日内瓦国际车展、巴黎国际车展以及东京国际车展。其中今年初的北美国际车展，共500多辆参展车辆，首发车款仅50余款新车。

注二：纳智捷于上海车展展出旗下新车S5轿车，将于7月于中国大陆上市，其价格在13万至18万人民币之间。

注三： 2008 印度TATA集团收购原本属于美国福特的英国老牌车厂Jaguar捷豹以及Land Rover路虎车厂。2010年中国吉利控股集团(中国吉利汽车母公司)收购原本为美国福特旗下的瑞典Volvo富豪车厂。皆是新兴车厂并购传统车厂的例子。

注四：山寨车指得是中国大陆车厂模仿日本或欧美车厂的外观设计，制造出的廉价车。著名的山寨车有比亚迪抄袭日本Toyota丰田汽车旗下Corolla所做出的比亚迪F3车型，而奇瑞汽车做出的奇瑞QQ则被指抄袭通用汽车旗下Spark车款。

注五：Tesla是一美国的电动车品牌。其CEO为著名现上付款系统Paypal创始人Elon Musk。除了Tesla以外，Elon Musk也是太空探索技术公司Space X的创办人。

●作者吴居叡，来自台湾，2008年赴美攻读硕士，目前旅居上海，汽车信息工程师。个人部落格：ghisland.com。以上言论不代表本报立场。ET论坛欢迎更多声音与讨论，来稿请寄editor@ettoday.net