缺柜目前无解 阳明老总认了

长荣去年2月第一波抢先造柜，货柜充足，喜迎营运高峰。（图／长荣海运）

缺柜风暴愈演愈烈，阳明总经理杜书勤在法说会上表示，缺柜问题目前仍旧无解，主要因疫情冲击及缺工，货柜大量卡在欧美码头，导致周转相当慢，至少农历年前，因出货潮及缺柜两大效应，全线运价很难下来。

新冠疫情打乱全球经济，竟意外让海运业成为最大赢家，迎来百年难得一见荣景。自去年初新冠疫情爆发后，美西、美东、欧洲及地中海线全线齐扬，涨幅约3至4倍，更离谱的是有报价却未必有柜，全球抢柜抢翻天。

迎战这波抢柜潮，国内3家海运业者相继启动造柜计划，其中又以长荣最积极，去年连续三波造柜计划，狂造4.5万只货柜，全力因应市场紧俏的需求；阳明还在规画中；万海也已向大陆中集集团下订3.7万只货柜。

长荣动作相当快，去年疫情爆发后，2月时就由荣运子公司立盛企业出马，向长荣重工购买1万250只货柜，之后再修正为1.53万只，也因为超前部署，赚到北美线最旺时节；第二次是3月底又再度出手购买1.15万只货柜。第三波则是去年12月底，长荣新造1.85万只货柜，其中1.3万只普通货柜及5500只特殊货柜，并持续推动码头扩充计划，买进11部桥式机及40部自动化门式机，投资相当大胆。

海运业者分析，海运业长期不景气，导致近年来大家都不想造柜，这波市场急单出笼，造成全球大缺柜，自是始料未及，如今「有柜才能大声」，但以目前柜量供给，短期内很难达到供需平衡，运价自然稳住不坠。

货揽业者则说，就算有柜，也是先给出得起价钱的大企业，中小企业一柜难求，至少要等到农历年后「看看有没有机会」，然而船公司也会盘算，若新造太多柜反而打乱运价，到底划不划算，未必会想疯狂造柜。