塞港连环套 长荣阳明：明年Q1都无解

全球主要港口塞港问题「连环套」，从缺工、缺柜、缺舱，扩大到缺卡车、缺仓库。图为美国洛杉矶港。（美联社）

后疫情时代货量急速成长，全球主要港口塞港问题却「连环套」，从缺工、缺柜、缺舱，扩大到缺卡车、缺仓库，长荣总经理谢惠全、阳明总经理杜书勤昨日异口同声表示，这难题到明年第1季，恐怕都无法完全解决。万海甚至因为等待进港太久，船舶不符使用效益，陆续将美西的船舶抽回到亚洲线。

全球塞港导致运价飙涨，长荣第3季财报缴出亮眼成绩，税后净利高达801.38亿元，不只单季赚赢上半年，创下历史单季新高，每股盈余更高达15.15元，毛利率甚至高达69％，比台积电还要猛，累积前3季已赚足3个股本。

运价高点何时见，更成为昨日全国船联会的热门话题。长荣总经理谢惠全表示，运价上涨其实没有那么复杂，就是需求大于供给，现在的问题已不是缺舱、缺柜，在于码头工人短缺，加上船舶大型化，自动化作业不足，每个环节扣在一起，形成塞港「连环套」。

谢惠全认为，美国官方不断推出策略要解决塞港问题，但因为套得太深，到明年第1季都未必有办法完全解决，且明年美国西岸码头工人工会将进行劳资谈判，过往都很难谈了，这两年船公司获利丰厚，谈判难度更高，都可能对供需再度造成影响。

美西等待进港需28天

阳明总经理杜书勤则说，目前完全看不到塞港问题何时解决，就算是明年第1季，「我觉得也很难」，缺舱、缺柜问题还比较好解决，可动用船舶去载空柜，但缺码头工人、缺卡车司机就没办法，这问题还有得拖。

美西塞港迟迟无解，船舶等待进港的时间最少要28天，也让先前采「打带跑」策略进军美西线的万海，被迫策略转弯，考量没有办法提供稳定的定期航班，近期已将布局在美西线的船舶撤出，回防较稳定的亚洲线。

万海船舶撤回亚洲线

万海总经理谢福隆表示，美西的塞港问题太过复杂，推估在新年假期前都无法改善，就算有专用的停泊码头，但因港口无法顺利运作，货柜也很难卸下来，影响到周转率，考量船舶的使用效益不大，干脆撤回亚洲。

货揽业者分析，过往亚洲到美国西岸约15天船期，如今光等待进港就要28天，与其耗在美西线不知何时卸货，打乱船只调度，不如回头争取亚洲线第4季传统旺季，尤其印度、越南逐渐摆脱疫情阴霾，近期货量明显增加。