欧美长约价 倍数成长

比较特别的是，亚洲线以往极少签订长约，多采现货价，但今年多个东南亚航点运价飙出五～六倍新天价，迫使不少客户询问长约价，但近洋线航商目前态度倾向不打算签长约！因为若未来运价下修，客户也不会照单全收。

由于疫情、塞港问题短期无解，恐将延续到2022年，即使农历年前大出货潮过后，运价回档也不会回到过去的低价，加上RCEP上路推升多边贸易量、6月美国码头工会谈判在即，都是可能造成海运船舶舱位供给持续吃紧的变数，支撑运价维持在高档。

货代业者分析，今年1月欧洲线合约价每40呎柜运价约2～4千美元，与12月现货价1.3～1.4万美元相去甚远，因此明年1月合约价已经看涨到7千～1万美元。

明年5月美国线新年度长约议定更是重头戏，业界原估运价涨一倍，有欧洲线翻涨数倍在前，美西线年度长约运价势必水涨船，且预估欧美线客户签长约比重将攀升，意味运价看涨、航商获利则会继续攀高。

美国线合约价通常一年一签，业界分析，大托运人愿意签高价与长约，都是为了保证舱位与掌握运输成本，业者估计长约也将采半浮动机制，在运费指数涨跌达一定幅度，运价会按约定比例做调整。