时论广场》大陆电动车挡得住吗（杨方儒）

小米电动车SU7成为全中国瞩目的焦点，一个大哉问是，台湾「米粉」买不买得到？（图／新华社）

小米电动车SU7成为全中国瞩目的焦点，一个大哉问是，台湾「米粉」买不买得到？毕竟「小米之家」已在全台遍地开花，大家何时能坐上「米时捷」？

答案显然不容乐观，因为电动车正受地缘政治的高度影响！针对去年第4季新晋成为全球首大电动车品牌的比亚迪，正准备从墨西哥厂进攻美国市场，美国前总统川普公开说他重返白宫后，将对美国以外生产的汽车征收100%的高额关税。

欧美剑指比亚迪，台湾也不太可能看到比亚迪电动车在路上跑，毕竟比亚迪曾与鸿海有血海深仇，且自成一格的电池与零组件体系，台厂全都分不了一杯羹。去年中国电动汽车销量达到887万辆，是全球最大的单一市场，对人工智慧与自动驾驶的应用也跑在前头，尤其整合了政府一条鞭式的交通数据，京津塘高速公路河北段就已开放无人驾驶货车上路测试。

这也难怪前总统马英九到深圳参访时，会问「比亚迪领先全球电动车有几年？」国台办主任宋涛则乐观回应说，「要有自信心，永远追不上！」

「对于ICT产业出身的我们来说，最大挑战就是不会造车！」鸿海董事长刘扬伟曾经说得明白，而苹果10年来投入上百亿美元的造车计划也已经画下句点。如今比亚迪经过10多年的造车历练，还有大陆的红海市场洗礼，鸿海在不做品牌的前提下，该如何报一箭之仇？

在比亚迪与小米之外，中国主要电动车品牌上汽、蔚来、广汽、理想、吉利、小鹏、华为，少数是油电并进的老车厂，大半是电子业的新势力，更顺利把电动车3C化，也在各省新建起一座座机械手臂大型工厂。反观中国以外，除了特斯拉，都是传统车厂转型电动车，成本结构与制造包袱仍然不易大幅降价，势必要游说政府建立高关税壁垒，把廉价电动车挡在外头。

中华汽车引进上汽集团旗下品牌「MG」在台湾生产，去年共热销1.38万辆，爆红的「国产车」销售成绩看得出台湾车主也放下对「中国车」的成见了。至于中国电动车整车进口台湾当然有优势，但这不只是关税问题，更是政治问题了。

全世界在路上跑的汽车总数达15亿辆，如果在未来10到20年大幅度更换为电动车，且导入更多的网路应用的话，将来我们在车上面对LED大萤幕，使用更多网路平台应用的时间就会慢慢分食使用手机与电脑的时长。我们现在每人每天使用5至6小时的手机，这些时间可能原本在看电视与用电脑，但如今都被手机强势抢走了。这5至6小时的时长也造就了Web2跨国网路巨头的崛起，还有他们富可敌国的股价与市值。

可以想见的是，未来自动驾驶解放我们的双手，我们每天有1至2小时在车上度过，包括音乐与影音在内，相应的APP与平台也会在车内服务我们，这就是大家一致看到的电动车软硬体商机。（作者为锶科技暨币特财经总编辑）