大陆电动车挡得住吗
(图/新华社)
小米电动车SU7成为全中国瞩目的焦点,一个大哉问是,台湾「米粉」买不买得到?毕竟「小米之家」已在全台遍地开花,大家何时能坐上「米时捷」?
答案显然不容乐观,因为电动车正受地缘政治的高度影响!针对去年第4季新晋成为全球首大电动车品牌的比亚迪,正准备从墨西哥厂进攻美国市场,美国前总统川普公开说他重返白宫后,将对美国以外生产的汽车征收100%的高额关税。
欧美剑指比亚迪,台湾也不太可能看到比亚迪电动车在路上跑,毕竟比亚迪曾与鸿海有血海深仇。去年中国电动汽车销量达到887万辆,是全球最大单一市场,人工智慧与自动驾驶的应用也领跑,京津塘高速公路河北段已开放无人驾驶货车上路测试。
这也难怪前总统马英九到深圳参访时会问「比亚迪领先全球电动车有几年?」国台办主任宋涛则乐观回应说,「要有自信心,永远追不上!」鸿海董事长刘扬伟曾说得明白,「对于ICT产业出身的我们来说,最大挑战就是不会造车!」而苹果10年来投入上百亿美元的造车计划也已经画下句点。
在比亚迪与小米之外,中国主要电动车品牌少数是油电并进的老车厂,大半是电子业的新势力,更顺利把电动车3C化,也在各省新建起一座座机械手臂大型工厂。反观中国以外,除了特斯拉,都是传统车厂转型电动车,成本不易大幅降价,势必要游说政府建立高关税壁垒,把廉价电动车挡在外头。
中华汽车引进上汽集团旗下品牌「MG」在台湾生产,去年共热销1.38万辆,爆红的「国产车」销售成绩看得出台湾车主也放下对「中国车」的成见了。至于中国电动车整车进口台湾当然有优势,但这不只是关税问题,更是政治问题了。
全世界在路上跑的汽车总数达15亿辆,如果在未来10到20年大幅度更换为电动车且导入更多的网路应用,将来我们在车上面对LED大萤幕,使用更多网路平台应用的时间就会慢慢分食使用手机与电脑的时长。现在每人每天使用5至6小时的手机,这些时间可能原本在看电视与用电脑,如今都被手机抢走了。这5至6小时的时长也造就了Web2跨国网路巨头的崛起,还有他们富可敌国的股价与市值。
可以想见的是,未来自动驾驶解放我们的双手,我们每天有1至2小时在车上度过,包括音乐与影音在内,相应的APP与平台也会在车内服务我们,这就是大家一致看到的电动车软硬体商机。(作者为锶科技暨币特财经总编辑)