9000元价差值得吗?Gogoro S2 ABS电动机车煞停体验

▲甫于日前上市的Gogoro S2 ABS导入BOSCH最新第10代ABS系统,同时在换上新款玛吉斯M6237 S轮胎建议售价为105,980元(未扣补助)。(图/记者林鼎智摄,以下同)

记者林鼎智/桃园报导

如果说提到喷射系统会想到京滨(KEIHIN),那讲到ABS防锁煞车系统就应该听过BOSCH(博世)。没错,不久前Gogoro(睿能创意)才推出Gogoro S2 ABS(报导请点此),透过「光谱靛」专属车色、新增USB插座、感应钥匙卡方式强化产品,其中攸关骑乘安全的就是导入「BOSCH ABS 10防锁死煞车系统」与「MAXXIS(玛吉斯) M6237 S轮胎」,Gogoro也特别邀请媒体一同体验品牌首款ABS电动机车的煞停性能,让外界了解S2 ABS与S2的9,000元价差到底值不值得。

▲Gogoro S2 ABS具有专属的「光谱靛」车色,同时也在左把手处新增USB插座、感应钥匙卡。

●S2 ABS建议售价:105,980元(未扣补助)

首先从接触地面的轮胎讲起,Gogoro S2 ABS这次配置的是新款玛吉斯M6237 S,透过新增中央排水胎纹来强化抓地性能,同时在橡胶配方中也加入奈米级白烟,使M6237 S比先前的M6237在湿抓性能上提升20%,并在干抓性能与舒适性上也提升提升5%,而耐磨性则降低5%。

▲玛吉斯M6237 S在胎面中央增添排水沟纹,并在胶料中增添白烟成分,提升20%湿抓性能、5%干抓表现。

ABS防锁死煞车系统方面,Gogoro S2 ABS采用德国大厂BOSCH最新第10代双回路防锁死煞车系统,相较现行普遍采用的ABS 9不仅具有更小的体积(580克),在系统运算能力(每秒200次侦测)及回馈力道上也更为精进。而ABS不仅可缩短煞车距离、提升车辆稳定性,同时也能在急煞时避免锁死车轮,降低失控风险,在汽车上已行之有年,对轮胎接触面积更小的机车来说更是重要,而交通部也已规定2019年125c.c以上出厂新车皆须具有ABS防锁死煞车系统,足见其对车辆安全的重要性

▲现行普遍采用的为第9代ABS系统,而Gogoro S2 ABS则为最新第10代,可每秒侦测200次轮速,且仅重580克。

▲可明显看到S2 ABS前轮具有轮速感应器霍尔盘,而前幅射对4卡钳上也具有ABS字样

体验当天适逢下雨,更考验着车辆的抓地表现与稳定程度。首先在湿地煞停测试上,每人共有3次测试机会,且不限制煞车方式,因此可用仅按前煞、后煞或双手煞车的方式进行。考量到一般人遇到急煞事件时都是双手用力煞车的情况,因此记者3次都以双煞的方式进行,并借此了解BOSCH ABS 10是否具有一定的系统稳定度

▲S2 ABS的系统介入时机恰当,且在拉杆的回馈力道上也不会过于猛烈,骑士不会受到惊吓,

实际3趟下来,不得不说这套ABS系统的拉杆回馈力道相当细腻,整个介入时机不会过早,同时在拉杆传递到手指的回馈上也不会过于猛烈,可降低骑士在ABS介入时因拉杆回馈而受到惊吓的情况发生。不仅如此,在3次测试时,从急按拉杆到系统介入的时机皆相当一致,且轮速的点放过程中也十分稳定,与玛吉斯M6237 S轮胎可说是相辅相成。

▲Gogoro S2 ABS的动力不变,同样维持10.19匹/21.7公斤米扭力峰值的输出。

动力性能方面,新Gogoro S2 ABS同样维持10.19匹/21.7公斤米扭力峰值的输出,而前辐射4活塞卡钳(245mmm圆型通风碟)、后单活塞卡钳(180mm圆型通风碟)的配置也提供足够的制动力。当然,Gogoro S2 ABS与一般S2的9,000元价差并不算少,但看在攸关安全的轮胎、ABS系统、以及其他新增的配备项目后,一来一往间也就稍稍释怀。毕竟,摔1次车所带来的危险与耗费的时间成本金钱远超过于此。

▲虽说ABS不是绝对,但换个角度想,急煞摔车造成的危险与耗费的时间/金钱成本都不止9000元的价差。

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