财经选读》电动车浪潮 TOYOTA扛得住「汽车龙头」招牌？

TOYOTA为汽车产业龙头，一举一动受高度关注。（图／美联社）

面对发展电动车的课题，日本汽车大厂TOYOTA不会完全放弃燃油车，企图以多元化策略突围，丰田会长丰田章男日前一席话，「纯电动车市占率最多3成、内燃机一定会被保留下来」更引发市场热烈讨论。

丰田章男认为，全球有十亿人生活在没有电力的状况下，不应该为了制造昂贵的电动车，限制人们移动的方式和能力，这不是解决问题的方法，「做决定的应该是消费者，不是法规或政治。」

■丰田多元化策略布局

丰田章男提到，无论纯电动车取得多大的进展，未来最多仅有3成的市占率，剩下7成则由油电车、氢燃料电池车和燃油车瓜分。对比，美国财经媒体预测，到了2040年电动车将占新车销量的75%，甚至占路上乘用车的44%。

外媒insideevs则发现，丰田章男提到的占比3成似乎有迹可循。丰田执行长佐藤恒治喊出，2026年电动车年销量要达到150万辆，到了2030年要成长到350万辆，此数据刚好就是占了TOYOTA年销量的3成左右。

丰田章男认为，发展纯电动车的困难在于基础设施的不足，这让混合动力、氢燃料电池车及燃油车拥有发挥空间。分析指出，TOYOTA对于推出纯电动车相当保守，但他们一直是发展氢燃料电池的拥护者。

此外，许多专家也提到，传统汽车大厂发展电动车犹如「大船转向」，在电动车及电池生产成本仍高，且消费者接受度不一的状况下，油电混合较能兼顾市场反应、消费者意愿与营运，不至于出现严重阵痛期与负面影响。

TOYOTA纯电动休旅车bZ4X。（图／路透社）

■大陆电动车超强势

与此同时，大陆电动车厂比亚迪取代福斯汽车，成为大陆销量最佳的汽车品牌，显示大陆电动车品牌在电动车领域拥有相当明显的领先地位，且已压缩传统车厂的空间，丰田与本田在大陆的市占率与销量都下滑。

就算积极抢进电动车市场，还得面临大陆厂商价格战的攻势，研究机构Gavekal Research执行长Louis-Vincent Gave表示，「最令人担忧的是，电动车市场已迅速饱和，恶性价格战一触即发，既然汽车制造商可以随时获得慷慨的银行信贷，阻力最小的途径便是透过降低售价和利润，赢得市占率并削弱竞争。」

然而，专家也提到，企业竞争对消费者来说是一件好事，有助于推动创新并降低成本，但在引起消费者注意前，能降低的成本有限，尤其车辆如果来自一个劳动力和材料成本相当低的国家，非常考验所有经营者的智慧。

TOYOTA为汽车产业龙头，一举一动受高度关注。（图／路透社）