我见我思－掌握电动车浪潮 借镜加州经验

未来电动车数量将会有爆炸性成长，能源供应者须超前部署，提供可靠且有弹性的电力服务，对电动车补贴回馈等也应简化流程，美国加州的成功经验值得台湾借镜。图／美联社

因应净零排放趋势，全球汽车产业早已从燃油车迈向电动化，根据TrendForce预估，2023年新能源车全球出货量将达年产1,450万辆，正式突破月产百万辆的里程碑，这场移动运具大革命中，台湾如何在发展兼具电动车发展与供电稳定，美国加州运具电气化转型成功经验值得借镜。

加州不仅是美国人口最多的州，也是汽车文化的重镇，因燃油车数量庞大，加州成为全美首创立法管制温室气体的州，早在2006年，加州州议会通过温室效应气体排放减量法案，订出2020年须将总体温室气体排放量减至1990年的水准、2030年全州温室气体排放量较1990年减少40％的目标。法令推行后，温室气体减量颇具成效，2016年总碳排放为429.4二氧化碳当量（MTCo2e），到了2020年骤降至329.2二氧化碳当量，其中，运具电气化就扮演关键功臣。以加州当地电力机构南加州爱迪生电力公司（Southern California Edison；SCE）为例，SCE在推广电动车发展上，从「普及率（Availability）」、「可负担能力（Affordability）」、「车用资讯清晰友善（Awareness）」三个面向去着手。

首先，普及率上，SCE计划在2025年底投资7亿美元鼓励车主汰换油车改用电动车、并投入超过8亿美元的经费建设电动车基础，方便车主随时可以充电；其次，可负担能力上，SCE则祭出创新的费率设计和购车回馈机制来刺激消费者购买，像是购车立即享有750美元的充电回馈金；购买二手电动车更有1,000～4,000美元的补助等、电动车充电费率设计则鼓励用户在非高峰时段充电，借由离尖峰电力差价去改变车主的充电习惯，进而减少尖峰时段电网的压力。

在车用资讯清晰友善上，SCE建置电动车车主专用的资讯网站（Fleetfuelcalculator.sce.com）上可直接计算电动车的用电成本、可节省多少燃料、并即时获取各项节电优惠讯息等，所有资讯公开透明并能让车主随时掌握。

值得一提的是，SCE针对中型与重型运输工具业者的电网设计，也需提前评估，因其用电需求与一般小型电动车不同，用电量大，充电速度要更快，且移动距离远或因工作需求会出现在电力不易输送的偏远地区，因此必须特别考量电网之独特设计，这将会是长期进行的大工程，现在就要开始为大型运具的用电需求量身订做并加以部署。

未来电动车的数量将会有爆炸性的成长，能源供应者必须超前部署，提供可靠且有弹性的电力服务，并针对客户对电动车的需求提供多种选项；也须随时更新设计标准与技术发展；对于电动车的申请、补贴回馈等也应简化流程；另外，中长期的计划应为车电网整合（Vehicle-to-Grid Integration；VGI），让用户的用电充电更能弹性符合电网的供给量。举例来说，像是能提供车主最近的充电站位置、数量，以及充电规格系统及速度等，让车主使用电动车更为安心。

面对电动车大未来，台湾想要迎头赶上，应立即检视现行政策法规，并积极推动市场转型，同时在电网规划和基础设施建设布建上更要快马加鞭，以因应快速变革的电动车市场。