我见我思－先铺路，还是先造车？

自驾车近年在全球市场讨论哗然，好不容易制造出来了，却事故频频，或只能在特定路段开启自驾模式，究竟我们离畅行无阻的自动驾驶还有多远呢？

交通系统分陆、海、空场域，其中海上的船只与天上的飞机早就有自驾功能了，原因也不难懂，它们行经的航线开阔无阻，只要雷达一扫，都可以预知行进过程中的鸟群或暗礁；但陆地就不同了，超速的车辆、闯红灯的行人、龟裂的柏油路、酒驾的、睡着的、划手机等的千奇百怪的突发状况，一次次的挑战并延宕民众对自驾车的信心。

1838年，第一条沥青柏油路出现在德国汉堡；历经20年，巴黎成为第一个铺满柏油路的城市，而第一部汽车在1885年问世。行路于荒郊野岭，最怕碰到的就是未经人工铺设平整的路段，泥泞碎石考验着车轮，也考验着人们的耐心。高科技的自驾车要如何在原始的路上驰骋，着实不敢想像。

这让我想起象牙筷子的故事。从前有一个人意外得到了一双象牙筷子，一日，觉得这碗实在配不上这双筷子，于是换了个玉碗；又一日，觉得粗茶淡饭配不上高级餐具，于是天天山珍海味，接着是大理石桌、精致华贵的地毯，原来使用象牙筷子还需要可以与它搭配的环境，这像极了自驾车目前碰到的窘境，除了自身的高科技，还必须依附成熟的环境生态，方能突显它的价值。

而现时的环境是有时半夜开车回家，明明路上一只蚊子都没有，还是得在路口上乖乖等上90秒红灯，这时就会想，如果有可以感知路上车辆数目而调整红绿灯秒数的装置，尖峰时刻或有紧急事故要加速通行时，交通警察和用路人都能精准的避开无谓的时间耗费。已经进入AI时代了，这个大梦应该近在咫尺。

还好就在近期，台湾宣布成立5G智慧杆标准推动联盟，首届联盟会理事长由和硕董事长童子贤担任，根据报导，智慧杆内将搭载5G系统，连通监视器和物联网。我相信开发这个产线，「满街自驾车」的愿景将更早实现。我不敢期待十年后在自驾车明净的车窗上，能投影街道详细资讯或更丰富迅捷的互动内容；但乐观些，也许以智慧电杆为首，更多为自驾车「铺路」的智慧系统将相应而生，届时行路不难，而是更加贴心安全。