谁才是内蒙古真正的交通枢纽?是乌兰察布,通辽,亦或是呼和浩特

“祖国正北方,靓丽内蒙古”,这是内蒙古的一句旅游推广宣传语,同时她也道出了内蒙古的地域特点,就是中国这么大的国家,内蒙古竟然能覆盖中国的几乎整个北方,可见其是多么的幅员辽阔。

内蒙古地图

内蒙古自治区地处中国北部,地势由东北向西南斜伸,呈狭长形,横跨我国东北、华北和西北三个地区,是名副其实的祖国正北方。其东西跨度约2400公里,可以类比北京到海南(海口)的飞行距离,大约为2283公里。内蒙古自治区的南北最大跨度约为1700多公里。

那么,这么大的省区,谁才是内蒙古的铁路交通中心呢?我们今天就从多个维度对内蒙古比较大的交通枢纽进行盘点,得出最终的结论。

为了得出更加真实的结论,我们将从车站规模,车次多少,年度旅客吞吐量,货物吞吐量,官方定位,地理位置及铁路贯穿情况进行评价。

通辽

通辽站

车站规模:面积28420.32平方米,6台13线,沈阳铁路局管辖,一等站

运行车次:每天始发,终点,过境车次60余次

年发送旅客量:440万人次

货物吞吐量:400余万吨

官方定位:国家级铁路交通中心,全国43个主要编组站之一

地理位置:东北西部,内蒙古东部

铁路线路:大郑铁路、京通铁路、通货铁路、通让铁路、吉通铁路、京通高速铁路等。

乌兰察布

乌兰察布站

车站规模:面积29185平方米,3台7线,呼和浩特铁路局管辖,二等站

运行车次:每天始发,终点,过境车次70余次(始发车不足10次),大部分是过境车

年发送旅客量: 300万人次左右

货物吞吐量:1600余万吨

官方定位:国家物流枢纽承载城市

地理位置:内蒙古中心位置

铁路线路:集包铁路,集通铁路,集二铁路,京包高铁,集大铁路等,铁路成十字交叉,枢纽位置更加显著。

此外,乌兰察布还有集宁南站

呼和浩特

呼和浩特东站

东车站规模:面积98300平方米,9台20线,呼和浩特铁路局管辖,一等站

运行车次:每天始发,终点,过境车次68余次(一半以上是始发车)

年发送旅客量: 800万人次左右

货物吞吐量:1600余万吨

官方定位:国家级交通枢纽,全国43个主要编组站之一

地理位置:内蒙古中部偏西,

铁路线路:集大原高铁,呼南高铁,包银高铁,京通铁路,张呼高铁,呼张、通新、赤喀出区高铁基础上,加快建设集大原、包银、巴银支线、锡太铁路、包鄂榆高铁、白阿线乌阿段、富加铁路,形成9个方向出区高(快)速铁路通道。是国家八横八纵重要节点城市。

另外,呼和浩特还有呼和浩特站,规模也比较大,但是呼和浩特属于“一”字形枢纽。

包头

包头站

车站规模:

包头站总建筑面积15000平方米,站台规模5台9线,呼和浩特铁路局管辖,一等站

包头东站总建筑面积7465平方米,3台7线,呼和浩特铁路局管辖,一等站

运行车次:

包头东23次,包头站24次,总共47次,基本上都属于始发车

年发送旅客数量:

包头站600多万人次,包头东站266万人次,合计900万人次左右

货物吞吐量:

包头市整个货物吞吐量一年超过9000万吨,主要以煤炭为主。

官方定位:国家级交通枢纽,全国43个主要编组站之一

铁路线路:京包铁路、包兰铁路、包神铁路、包白铁路、包西铁路、包环铁路、包石铁路等。

国家重点建设枢纽城市

总结

论国家地位来看,内蒙古的包头,通辽和呼和浩特属于国家级交通枢纽,高于乌兰察布

论实际地理位置,乌兰察布无疑是内蒙古的中心,其地理位置对周边辐射带动更好

论铁路枢纽性而言,乌兰察布和通辽都属于十字形交通枢纽,而呼和浩特和包头属于一字型枢纽,这一点乌兰察布和通辽比呼和浩特和包头更好

综合看,乌兰察布更适合作为内蒙古的枢纽更合适,其位置居于内蒙古中心,对于东西部,南北方均有铁路连接,是不折不扣的实际枢纽。

但是,政策上乌兰察布难以与其他三个地方相提并论,所以一时还达不到通辽,包头,呼和浩特的影响力。

最后个人对四个枢纽的排名如下:呼和浩特>通辽>包头>乌兰察布