台船拥商船、潜舰双利多　郑文隆：还需政策支持才有长远未来

▲郑文隆认为台船虽然迎来造船市场超级荣景，还是要有政府政策支持才有长远未来。（图／台船提供）

记者张佩芬／台北报导

台船(2208)迎来造船市场「超级荣景」，本月12日与万海航运签署公司有史以来最大订单；上周四（22日）行政院宣布编列2840亿元7艘潜舰量产预算，面对这样大好前景，同日卸下台船董事长职务的郑文隆，以他累积领导台船11年多的经验指出，景气是会变换的，台船先天不足，还是需要政府政策支持，才有长远未来。

近年因船价攀高，加上国际主要造船厂坞位满到2027年年底，甚至排到2028年，让台船终于有条件接造大型货柜船与散装船，本月12日与万海航运签署12艘及附带4艘选择权的约8,000箱（20呎柜）甲醇双燃料全货柜船意向书，总交易金额估在新台币400到640亿之间，创下首次接造双燃料船、最大订单两项新纪录。

在潜舰部分，台船承造的原型舰「海鲲舰」已在进行测试，对于台船来说，造船、造舰的获利，主要是要靠后续船舰，未来约两年一艘(2024到2038年)的潜舰后续舰，将为台船带来稳定获利。

但是光靠舰艇是养不了台船的，而商船的建造会随景气起落，郑文隆希望今年3月28日行政院召开会议，对于振兴我国商船产业政策做出原则性的规划，政府新团队进一步的落实，为台船打造新愿景。

郑文隆是在2007年11月首次接下台船董事长职务，做了3年1个月，2016年6月再次接掌台船，至今已逾8年，在台船长达11年多的时间，郑文隆指出，台船除了钢板，其余都靠进口，而唯一有的钢板，售价是中国大陆的近倍数，而且还不允许进口，除非国内钢厂签放。

在缺乏供应链、缺乏经济规模情况下，台船建造商船的成本比中、日、韩高出15-25%，只有在船价高涨时，才能不用贴钱接单，因此他一再呼吁政府要参考中国大陆与韩国做法，制定造船振兴法案支持造船业，虽然眼前造船市场迎来超级荣景，进入大造船时代，但是政府还是需要考量台船长远发展，透过适当奖励措施，让台船加速健全起来，厚植未来与国际同业竞争的能力。

郑文隆指出，造船是国安产业，除了军事考量，还有海上安全防护与缉私等相关舰艇建造需求，政府必须提供融资、税负、土地使用与港湾费用等多方面奖励与减免措施，让造船业有长远的未来。另台船是否能与韩国造船业结盟、合作，也是可以研究考量。

台船基隆与高雄两个厂，因北部地区用人成本高，基隆厂一直有缺工问题，出现长年亏损，向港务公司租用的土地，一年租金就要9千万元，郑文隆认为，基隆厂需要考虑是否缩小使用面积，并以发展修船业务为主，新造船就集中在高雄厂。

家住台北板桥的郑文隆，远赴高雄工作前后已有20年（包括担任高雄副市长3年），郑文隆表示，行政院已经指派成功大学前副校长、系统及船舶机电工程学系讲座教授黄正弘接掌台船，他终于可以免除南北奔波，回到台北，好好陪陪夫人与家人了，台船的未来，就交给新董事长去努力了。